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保持性能油耗降低 试驾2013款欧陆GT-V8

  纠错  2012/3/28 8:56:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
 宾利前总裁柏富根博士(Dr Franz Joseph Paefgen)有一次偶然问一位工程师,他如何看待当时正在开发的V8双涡轮增压车型在节约燃油消耗方面的表现时,这位工程师表示,“或许最多可省油40%”,柏富根在08年的日内瓦车展上发表的演讲中提到了这一数字,同时他承诺新车仍可保持现行版宾利欧陆GT的动力水平。开发工程师或许无意间说的一句话竟一语中畿,成了新车油耗降低标准。而在今年1月的底特律车展上,宾利新总裁杜瀚墨(Wolfgang Durheimer)现身车展,正式发布了这款车,完成了上一任总裁未竟的事业。不久后,我就有机会前往西班牙北部的纳瓦拉赛道去实地检测这款车是否如柏富根所言在保持宾利GT性能的同时令油耗大幅降低。


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在谈论该车性能之前,先让我们看一下车厂承诺的油耗降低标准,燃油经济性提升40%应该不仅限于在欧洲城市道路下测得的数据。08款欧陆GT的百公里油耗为25.3升,而V8的油耗仅为15.4升,降幅为39.1%,而在欧洲道路的综合油耗降幅为36.7%。而转换成美国工况下的油耗是多少目前还不清楚,虽然美国环保署(EPA)并未公布最终数据,但其他机构公布的该车城市/高速路最初油耗为15/24英里/加仑(百公里油耗约合15.68/9.8升),而08款欧陆GT为10/17英里/加仑(百公里油耗约合23.5/13.84升),根据这两个数值计算,V8车型的城市/高速路燃油经济性分别了50/41,油耗分别降低33/29,提升幅度很大。


宾利将油耗降低的65%归功于排量降低,重新调校,内部摩擦力更低的4.0升V8双涡轮增压引擎。该引擎由宾利与奥迪(该引擎也将配备在奥迪S8上)共同开发,采用了停缸技术。与之相配的是新的由ZF提供的八速自动变速器,而变速器在提升燃油经济性方面的贡献率为15%,剩下的主要来说低抗滚轮胎,智能充电系统,助力转向辅助以及略微降低的车重和风阻系统。

这台采用最先进技术的V8引擎在双涡管涡轮增压器开始运转后排出的废气是最低的,因此用以驱动涡轮叶轮时所消耗的汽油也是很少的。同时,在进气方面,由于涡轮增压产生的压强增至17psi(磅/平方英寸)而W12引擎的压强仅为9psi,因此通过空气-水中冷器排出的空气量也很少,只有少量气缸盖附近的气流可以从外侧进入引擎。由于压力增加,压缩比为9.3:1,依靠对直喷燃油的冷却处理来降低爆燃。

奥迪和宾利的进气系统略有不同,这两个品牌都进行了各自不同的调校,其中宾利搭载的这台4.0升引擎扭矩为487磅-英尺(约合660牛米),而功率为500马力,比奥迪S8降低了20马力。这两个版本的引擎都可以在低转速时(1500-3000转/分)关闭中间的四个气缸。不过宾利没有选择奥迪的主动降噪系统而使Naim音响清澈的音效变得低沉,而是依靠主动悬置和减声器来降噪。

2012年2月9日

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