从善如流 试驾体验大众全新速腾1.8TSI
雅俗共赏显然比曲高和寡更符合市场规律。这就好比你身处影碟店，英格玛·伯格曼的作品虽参透人生，但内容艰深晦涩，鲜有人问津；反倒是《变形金刚》之类，经常大卖到断货。对于汽车来说同样如此。关于全新速腾，挑剔人士或许会因简配而大呼“坑爹”，然而，一款做到雅俗共赏，更适合中国人口味的速腾车，才是买卖双方都想看到的。
曾经，人们在谈到德系车时，有几个关键词总也绕不开。除了性能、品质等赞美之词夕卜刻板、守旧等中性词也同样贯穿了德系车的中国发展史。但是近些年，特别是从去年开始，德国人变了，尤其是在华普及度极高的德国大众。除了加速引进进口车型、满足中国市场对汽车多元化的需求外，南、北大众也开始向日本车企一样深度研究中国人对于汽车的使用需求。从去年的新帕萨特、全新迈腾的“风格化”策略尝到甜头的大众，眼下已经把务实的策略下探到市场更为广阔的A级车市场，全新速腾便是最新案例。
向实用转型
作为老款速腾的接班人，大众汽车一口气推出基于相同平台的北美版和欧洲版两款Jetta，它们的最大区别在于欧洲版Jetta保留了多连杆独立后悬挂等配置，而美版Jetta则本着“从简”原则，在悬挂规格，内饰做工等方面都低于欧洲版Jetta。就定位来看，欧洲版Jetta仍然保留了皮耶希掌权时的大众风骨——一切从性能出发；而北美版Jetta则不再争当紧凑级家轿技术标杆，希望以更加平易近人的身价抢占同级别市场更多的份额。
在全新速腾的上市宣传中，曾经令老款速腾区别于众生的“性能”卖点，并不是厂家所强调的重点；美版Jetta最大的杀手锏——价格，显然也不是指导价13.18万-18.58万元的全新速腾的招牌。这款融合中，德、美三国设计与使用风格的重量级新车，葫芦里到底卖的什么药?
在全新速腾的上市宣传中，更加人性化、致力于艺术和工业化社会相互调和的“包豪斯”风格被一再提及，希望打造出“现代、简约、实用”并举的家用轿车。
事实上，全新速腾的确要比老款速腾显得“贵气”不少简洁、利落的线条使全新速腾从侧面看上去像极了缩小版的全新迈腾，而尾音6与前唇的设计又有着奥迪A4L的影子。其实，这一切并非是巧合，在大众极为统一的设计风格中，与五代高尔夫设计相仿、造型圆润的老款速腾在大众的产品序列中早已显得格格不入，家族式的简约设计成为必然。
与去年上市的全新迈腾相仿，全新速腾在车内空间方面也做足功夫。全新速腾长宽高分别为4644×1788×1482(mm)，轴距2654mm，而现款速腾长宽高为4544×1760×1461(mm)，车距为2578mm。试驾中记者也发现，增加的轴距并非只停留在数据层面，合理的设计使得全新速腾后排腿部空间明显增加。要知道，三厢家轿的后排使用率是非常高的，而全新速腾的改变，大大降低了长时间行车后排乘客的疲劳感。
