非典型乐趣 试驾谈全新一汽丰田普瑞斯

普锐斯很复杂，它曾是世界上第一部量产的Hybrid汽车，复杂的油电混合动力总成和各种技术革新令人眼花缭乱；普锐斯也很简单，你只需像使用普通汽车一样使用它，享受它的安静、平顺、惊人的油耗表现和不一样的乐趣。

从同事手上接过普锐斯的车匙，坐入车内，踩住刹车，按下启动按键，却感觉到丝毫一般燃油引擎启动时的震动，下意识地想要再次按下启动按键，却突然反应过来Prius原在低速时根本不需要启动引擎，只靠电动机便可以驱动车辆行驶数公里。我并不是第一次驾驶普锐斯，更不是第一次驾驶Hybrid车型，却一时仍改变不了传统的习惯，看着仪表盘上亮起的绿色READY信号灯提示车辆已经就绪，不由得哑然失笑，将排挡杆挂入D挡，松开制动踏板，普锐斯悄无声息地滑出车位。

科技与艺术

1997年面世的初代普锐斯，虽然作为首部商业化的Hybrid车型而有着里程碑式的意义，但却因为外观怪异、性能平淡、配备简陋且售价奇高，并未在市场层面取得成功。于是在推出第二代普锐斯时，丰田没有片面地追求降低成本，而是聪明地将普锐斯打造成为一部时尚、前卫和科技感十足环保小车，推出之后立刻得到了众多名流和市场的认可。而第三代的普锐斯，则延续上代普锐斯的发展方向，在旧款的基础上，把车子的科技感、时尚感和高级感又提升了一个层次。

撇开光鲜的新外表和精致的内饰，新一代普锐斯在机械和技术层面也得到了全面的提升。首先，编号为2ZR-FXE的1.6升阿特金森循环引擎替代了前一代车型的1.5升引擎，工程师解释说这是为了改善普锐斯在高速时的行车表现，更大的引擎排量意味着可以使用更低的转速进行巡航，令高速油耗不升反降；此外，工程师还将Hybrid系统电压由上代的500伏提升到650伏，经过改良的电动机不仅转速更高，功率也从50kW提升到60kW，镍氢蓄电池容量和重量则分别稍有提升和下降。简而言之，工程师几乎对Hybrid系统进行了全面的改良和升级，动力表现更好，重量更轻。经济性更好。就算换上了排量更大的引擎，新一代普锐斯的百公里综合油耗仍是由上一代的4.7下降到4.3升。更重要的是，新Prius提供过去没有的全电动行驶模式(EV Mode)，对应走走停停的车况下在车多拥挤的繁华都市，Prius甚至能够长时间达到完全不使用汽油引擎动力的零油耗境界。