提高竞争力 体验试驾2012款君威2.4SIDI
2012款别克君威售价略有提升,原因是增加了一些配置来提高竞争力,关注度最高的的一项升级是,S6自动变速箱更换为第二代产品。在这次试驾会上,我重点对此进行了体验。
之前同事冯景毅见证了新变速箱的拆解过程,试驾后跟他聊了聊,我们观点一致:新变速箱对控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵等细节进行优化,但大结构未变,因此最终体现在驾驶感受上的结果,有进步,同时程度有限。
● 外观内饰无变化 配置有增加
2012款君威配置有增加,以我试驾的2.4SIDI旗舰版为例,加装了倒车影像,转向助力形式由机械液压升级为EPS电动助力,再加上变速箱的更换,5千元的涨价可以接受。外观内饰没做变动,挺好,君威仍然是同级别里的美男子。
● 驾驶感受
进入试驾环节,我们把注意力放到动力及传动系统上来。发动机无变化,2.4升SIDI直喷发动机最大功率186马力,峰值扭矩240N·m,应付君威这种体型刚好足够,没遗憾也没惊喜。第二代S6变速箱是升级重点,各种细节优化换来什么样的实际表现?
平顺性是日常驾驶最重要的指标之一,从起步开始到逐渐加速,再减速直至停车,这样一个寻常过程里,最好别让驾驶者能察觉到动力传递有间隙存在。老S6变速箱是做不到这点的,尤其升挡点飘忽不定,减速过程中降挡的顿挫感也控制得一般。
2012款君威较好的解决了这个问题,用普通的驾驶方式提速,升挡转速能差不多固定在2000rpm之后的一小段固定区间内,升挡动作也更快更顺;减速直至停车,原有的降挡顿挫感抑制到位,不再让人心烦。
这样一个简单的试验表明,按照最常见的方式来驾驶2012款君威,你会发现之前变速箱的主要问题得到了不错的解决,不过除此之外,我们偶尔也会稍微把油门多踩一些,比如超车什么的,这时候它的表现可能跟老款差别就没那么明显了。
举个例子,在60km/h左右巡航,然后稍微深踩油门降挡急加速,达到80km/h后油门回到之前的位置继续巡航,此时变速箱却没有响应我的指令积极升挡,而是继续维持在当前的低挡位让转速表维持在3500rpm之上,除非松开油门再踩下,才会升挡巡航。
第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步,升降挡动作更迅速,平顺性有提升,但是只要驾驶方式稍微激进一些,它的反应仍有然滞后现象,对驾驶者意图的判断也与老款区别不大。
● 总结
正如文章开头所说,由于新变速箱在基本结构上没有大改动,只是对细节部件进行优化,因此小有进步的实际表现也是情理之中,不够彻底没关系,因为你多付出的代价也并不高,加上增配的其他配置,我们认为2012款君威仍是同级别中很有竞争力的产品。如果想要感受脱胎换骨的换挡表现,得等到换代的时候了。
2009年1月12日
人性化如何 别克新一代君威舒适性体验
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一 外观部分:
别克新一代君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨,将动感流畅的设计风格贯穿始终,强烈的轿跑运动风格造就了引领潮流的新锐动感先锋设计。
新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅,金属质感的三盾徽标...
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最核心之处在于可调整底盘 试驾君威GS 经过各种传闻,君威GS终于在成都车展揭开神秘面纱,而这次试驾也让之前我们的种种猜测尘埃落定。这是怎样的一款车?能否称为君威高性能版?文章一一道来。
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别克君威GS国内实拍曝光
蓝色背光仪表盘和白色指针
内饰方面,全新设计的运动方向盘也是为君威GS超级运动版量身定制的,外观较国内版君威方向盘更动感,而打孔真皮被包裹在方向盘两侧用来增加摩擦力。
君威GS全黑内饰彰显运动风格
操控方面...
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享受驾驶的乐趣 试驾别克君威GS 2.0T
在各大车展上吊足了观众的胃口后,姗姗来迟的君威GS终于来到中国。针对GS的讨论似乎从来没有停止过,焦点集中在它和美版君威相比是否为原版引进,或者说到底保留了几成功力?随着28.39万元售价和配置清单的公布,一切都了然了:国产君威GS和美版真的差别明显,没有四驱,用的是现有的2.0T。这算是“减配”了,既然事实如此,我们便主要讨论下它值不值的问题。毕竟28.39万元的价格比普通2.0T没贵多少,在这次试驾中我最关注的问题就是GS能否值回票价?
别克君威GS
优...
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