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提高竞争力 体验试驾2012款君威2.4SIDI

  纠错  2012/4/5 15:04:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏
2012款别克君威售价略有提升,原因是增加了一些配置来提高竞争力,关注度最高的的一项升级是,S6自动变速箱更换为第二代产品。在这次试驾会上,我重点对此进行了体验。

    之前同事冯景毅见证了新变速箱的拆解过程,试驾后跟他聊了聊,我们观点一致:新变速箱对控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵等细节进行优化,但大结构未变,因此最终体现在驾驶感受上的结果,有进步,同时程度有限。

外观内饰无变化 配置有增加  

    2012款君威配置有增加,以我试驾的2.4SIDI旗舰版为例,加装了倒车影像,转向助力形式由机械液压升级为EPS电动助力,再加上变速箱的更换,5千元的涨价可以接受。外观内饰没做变动,挺好,君威仍然是同级别里的美男子。   

驾驶感受

    进入试驾环节,我们把注意力放到动力及传动系统上来。发动机无变化,2.4升SIDI直喷发动机最大功率186马力,峰值扭矩240N·m,应付君威这种体型刚好足够,没遗憾也没惊喜。第二代S6变速箱是升级重点,各种细节优化换来什么样的实际表现?

    平顺性是日常驾驶最重要的指标之一,从起步开始到逐渐加速,再减速直至停车,这样一个寻常过程里,最好别让驾驶者能察觉到动力传递有间隙存在。老S6变速箱是做不到这点的,尤其升挡点飘忽不定,减速过程中降挡的顿挫感也控制得一般。

    2012款君威较好的解决了这个问题,用普通的驾驶方式提速,升挡转速能差不多固定在2000rpm之后的一小段固定区间内,升挡动作也更快更顺;减速直至停车,原有的降挡顿挫感抑制到位,不再让人心烦。

    这样一个简单的试验表明,按照最常见的方式来驾驶2012款君威,你会发现之前变速箱的主要问题得到了不错的解决,不过除此之外,我们偶尔也会稍微把油门多踩一些,比如超车什么的,这时候它的表现可能跟老款差别就没那么明显了。

 

    举个例子,在60km/h左右巡航,然后稍微深踩油门降挡急加速,达到80km/h后油门回到之前的位置继续巡航,此时变速箱却没有响应我的指令积极升挡,而是继续维持在当前的低挡位让转速表维持在3500rpm之上,除非松开油门再踩下,才会升挡巡航。

    第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步,升降挡动作更迅速,平顺性有提升,但是只要驾驶方式稍微激进一些,它的反应仍有然滞后现象,对驾驶者意图的判断也与老款区别不大。

总结

    正如文章开头所说,由于新变速箱在基本结构上没有大改动,只是对细节部件进行优化,因此小有进步的实际表现也是情理之中,不够彻底没关系,因为你多付出的代价也并不高,加上增配的其他配置,我们认为2012款君威仍是同级别中很有竞争力的产品。如果想要感受脱胎换骨的换挡表现,得等到换代的时候了。

2009年1月12日

人性化如何 别克新一代君威舒适性体验
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