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深知中庸之道 解读雷克萨斯全新一代ES

  纠错  2012/4/10 16:05:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
雷克萨斯在几天前的纽约车展上发布了全新ES系列轿车,该车的外形、内饰和车身尺寸都有很大的变化,以此突出年轻、运动化的主题,同时也更加重视后排乘员的舒适性,不过其中最具亮点的还要数ES300h车型,因为它是ES车系历史上的第一款混合动力车型。

  诞生于上世纪八十年代的ES系列至今已经发展到了第六代,是雷克萨斯历史上销量最高的车型之一,在相当长的一段时间内它都在扮演着雷克萨斯入门级车型的角色,这样的情况直到2001年IS系列诞生才结束。

  重温历史,很多人都知道LS是雷克萨斯系列的第一辆车,但是如果仔细看看1989年的北美车展,你会发现在LS旁边还有一辆车,那就是第一代ES,只不过因为当时LS的表现太出色了,第一代ES只生产了两年就换代了,所以给人的印象并不是那么深刻。

 
LED日间行车灯在全新ES身上也能看到

  也许是为了迎合北美消费者对大排量发动机的喜好,在纽约车展上雷克萨斯首先发布了ES350和ES300h两款车型,而动力稍弱的ES250并没有现身,有消息称它可能会在即将到来的北京车展全球首发,想必雷克萨斯是在了解了国内消费者的需求后,觉得价格相对更低的ES250可能更具备“走量”的优势。

  为了提升后排的乘坐舒适性,全新ES的轴距比现款车延长约45毫米,首次超过了2800毫米,如果放在几年前的国内市场来看,这个轴距水平对看重后排空间表现的大部分国内消费者还算具有吸引力,不过当知道全新国产宝马3系轴距将超过2900毫米时,不知道全新ES对那些看重后座的豪华车消费者吸引力还能有多少。

  全新ES系列没有延续使用凯美瑞为蓝本的做法,而是选择了尺寸略大些的Avalon平台,这是与以往有所不同的地方。同样除了混动车型外,ES250则继续使用了源自凯美瑞的2.5升谐波增压式发动机;ES350则继续使用3.5升V6自然吸气发动机,虽然目前还没有准确的参数公布,不过基本可以预见动力水平会有小幅提升,但是与现款ES相比不会有本质区别。

 
全新ES还提供预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)等高科技配置

  我觉得全新ES300h可以专门提一下,它的混合动力系统是“2.5升L4阿特金森循环发动机+0.5电动马达”,美国环保署给出的城市和高速公路百公里综合油耗大约在5.9升左右,作为一辆体型庞大的中级车,油耗水平堪比小型车,从数据来看确实非常省油。

  至于实际表现怎么样,虽然还需要实测才能知道,但是参考此前我们测试的CT200h来看,其理论和实际油耗相差也就是1-2升左右,全新ES300h的实际油耗偏差应该也不会很大,在拥堵的城市路况应该更能跑出可喜的数据。

2013年4月14日

省油是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版
    在石油紧张的今天如何降低能耗成为了各大厂商都在研究的问题,就目前的技术来讲,似乎油电混合是效果最为明显的手段。说到油电混合,我脑子里第一个涌出的品牌是雷克萨斯(丰田),由雷克萨斯很自然的又联想到舒适和优雅两个名词,不知道你是否有同样的条件反射。 全新一代ES系列依旧是雷克萨斯品牌最主力的销售车型,“很安逸,还不错”通常是我对这个系列车型的统一评价,不过对于今天这辆混动的ES我还得多说两句:混动不仅是为了省油,其实还是一种态度。 外观:全新家族前脸,年轻化的设计 ...查看全文>> 更多相关>>
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