心中的东瀛美人儿 新老两代车之凯美瑞

看着我手上这把年代有些久远的，原始的不能再原始的金属钥匙(当然，这是与智能钥匙相比)，我已经做好了一切心理准备，或许它的启动机和皮带轮在钥匙拧动的刹那发出一系列让人难以忍受的怪叫，可能接下来那台上了年纪的V6 自然吸气发动机会在一阵强烈的抖动和“噗噗噗”的排气声浪中被唤醒，就像是还没有睡饱的大龄包租婆被隔壁年轻的上班族吵醒一样，极不情愿。

然而在启动的瞬间，我所担心的这N种情况并没有出现，虽然这位昔日佳人历经十几年的风雨洗礼，布满尘土的发动机舱和伤痕累累的后保险杠让她与身旁的第七代凯美瑞相比，这辆编号XV10 的第三代的丰田佳美就显得苍老了许多，但是它的一举一动却依旧很文静，很淑女。3.0升V6 发动机虽然已经走过了超过20 万公里的路程，但是它怠速时却表现的出奇的安静，即便是将它和旁边那辆全新凯美瑞放在一起比较，凭借我的耳朵有限的分贝分辨率，几乎察觉不出哪一位佳人更安静一些。不仅如此，在驾驶过程中，3.0升V6 自然吸气电喷发动机也没有太多懈怠，与它的老搭档——4 挡自动变速箱配合也依旧默契，无论是加速还是升挡动作，两个上了年纪老家伙都应对自如，可以想象，当年的它是何等的出色。

如此出色的车况让之前做好充足心理准备的我吃惊不小，而这一切，还都要感谢车主这么多年来的悉心呵护，因此留下深刻印象，也是一种必然。不过有关佳美XV10 的更多印象，还要追述至上世纪的90 年代初期，对于很多已经步入而立和不惑之年的人而言，那是一个让很多人命运发生改变的年代。1992 年，88 岁高龄的邓小平视察深圳、珠海、上海等地之后的“南巡讲话”使改革开放掀起了一阵新的高潮。但当时的公路却是属于夏利和普桑的，驾车还属于纯手动年代，因此在很多人心中，开车还是件体力活。然而1993 年起开始正式进入中国的第三代丰田佳美，即XV10，改变了很多先富起来人对驾车的看法，车内的很多装备都属于电控，尤其是3.0 升的顶配车型，电动座椅、电动后视镜、电动车窗还有电动天窗，这种豪华程度可以说已经达到了当时百万级座驾的水准，虽然那时的我还是个孩子，但是乘坐过一次之后，这样豪华的配置足以让我对这位佳人铭记在心。

　　提到佳美XV10，还有一点不能不提，那就是它的身世。实际上，第三代佳美拥有两个编号的不同版本，1990 年，丰田推出了编号为V30 的第三代佳美，但限于日本国内的立税法规，V30 的车身尺寸受到了限制，因此在海外市场，尤其是北美，销量并不如意。而为了迎合海外市场，丰田才在1991 年推出了宽体版的编号为XV10 的第三代佳美，而于1993 年正式进入国内市场的正是宽体版的XV10。之后的第四代佳美，也同样引进的是1996年推出的宽体版XV20，而非日本本土的V40，在国产前一代，也就是第五代佳美，则没有了宽体于窄体的分别，编号为XV30，于2001 年正式推出。

虽然在国内市场，佳美一直很受追捧，但一直以进口方式销售的它很难在销量上有所突破，而竞争对手本田雅阁早已在广州落户。于是，2004 年，丰田与广州汽车集团按照50 ：50 的持股比例成立了广汽丰田汽车有限公司，随后，佳美的第六代车型XV40 落户中国，实现了国产，只不过国产之后，它的名字变为了凯美瑞，而今天我们的凯美瑞则是刚刚实现换代的编号XV50 的第七代车型。

虽然名字发生了变化，造型风格也发生了改变，但新凯美瑞依旧沿袭了之前东瀛佳人取悦大众的路线，大气豪华的造型更加符合当今消费者的审美要求，而它的车内装备同样继承了佳美的豪华路线，6挡手自一体变速箱、带有倒车影响功能的导航系统、功能齐全的多功能方向盘、双温区自动空调等等，而现在，就连后排乘客，也能够控制前排座椅的前后和靠背角度了，所以，在我心中，它和那辆第三代佳美一样，同样都是我心中的东瀛佳人。