更多亲和力 试驾体验一汽大众全新速腾
在我们拿到这台速腾试驾车时，网络上关于新老两代速腾的讨论已经甚嚣尘上了，某知名汽车网站的速腾上市直播贴更是创下了逾五千帖的跟帖纪录。新车上市能引起万众瞩目理应是件好事，但全新速腾的上市却引发了许多争议，网友们的评论无外乎“简配”、“不厚道”等几个关键词，然而事实果真如此吗?在开始试驾前我们整个编辑部对此也有不小的疑虑，不过在细致感受过后，速腾给我们的印象并不差，甚至比老款更多了几分亲和力。在大众家族风格之下，全新速腾的外形可谓“情理之中”
全新速腾的外形可以说没有任何意外之处，毕竟在大众家族化的设计语言之下，我们早已习惯了大众每一款车型都使用样式近似的前脸，所以在这里就不再堆砌程式化官方化的外形描述了，估计类似的语言大家已经从各种杂志网站上看过不下五十遍了。
在厂方提供的资料中首次引入了“包豪斯风格”这一概念来描述全新速腾的外观设计，与其说这是全新速腾的设计灵感之源，倒不如说是目前整个大众品牌的车型设计取向。“包豪斯风格”对德国乃至欧洲近代艺术设计都影响深远，它起源于上世纪20年代的魏玛共和国时代，肇始于一战后力求复兴的德国，强调“技术与实用、艺术欣赏与舒适享受的完美结合”，这种风格用我们比较习惯的语言来描述的话就是极致简约并凸显产品的工业感，用最简单的线条来实现产品的设计，同时不能为了追求简约而忽略实用性。大众造车的理念也正是这样，我们不可能在大众的车型上看到复杂妖娆的雕琢，即便是甲壳虫、尚酷这样看起来颇为个性的车型，设计元素也都是非常简单的。如果大家有兴趣的话可以上网搜索一些德国的包豪斯风格手表，比如Glashutte、NOMOS、Stowa等，你会发现它们虽然没有什么惊艳之处，但和我们比较熟悉的一些瑞士知名品牌相比有着难以言说的个性。和老速腾相比，全新速腾的尺寸显著增大，带来空间上的极大改善和老款速腾相比，全新速腾除了设计上全面更新外，尺寸也大幅放大，车身尺寸的四项基本数据，长、宽、高、轴距都有所增加，如果说老款速腾还属于较为紧凑的三厢A级车的话，那么全新速腾就是名符其实的A+级车了，和市面上主流的A级车相比，新速腾在身材上完全不落下风。
从这张简单的对比表上可以看到，全新速腾在尺寸上和大多数主流的三厢A级车大致相当。从实际的空间感受来看，全新速腾解决了老款车型后排空间不足的问题，同时由于后悬挂更换成了结构更简单占据空间更小的扭力梁式，所以后排的横向空间也比过去更宽敞。
内饰设计方面，速腾和目前大众的主流式样略有不同，中控稍稍向驾驶席一侧偏转，更方便驾驶员进行各种操作，多功能方向盘也升级到了大众最新的式样，软性材质覆盖的面积比老速腾比例更高。我们试驾的是1.8TSI旗舰型，前排座椅使用的是运动型真皮座椅，包裹性更加出色一些，但面板装饰条是胡桃木纹的，风格偏老沉，似乎和“运动型座椅”不太匹配。不过除了旗舰型外，其余车型使用的都是银色或仿碳纤维的装饰条，应该更合年轻人的胃口。考虑到旗舰型并非主力销售车型，所以这一点影响应该不大。
