驰骋在错觉中 试驾体验揽胜极光五门版

它太漂亮了，以至子我们晚上在故宫午门前拍摄的，巡警都过来在车窗前一睹芳容，还主动用巡逻车的大灯帮我们补光，并叮瞩我们“这么好看的车一定要拍漂亮”。我想这足以说明极光在街上的回头率。而在金玉其外下，搭载路虎全新动力总成2.0T、6挡自动变速器以及路虎全地形反馈系统的极光同样拥有着不可小觑的力量，堪称是内秀其中。

这台五门版的极光从亚运村出发前往我们计划的夜景拍摄地——故宫午门。我选择经过繁华但异常拥堵的三里屯，让这辆车从那些红男绿女们的身边经过，就是为了特意炫一下——好吧，我承认我很虚荣，甚至开着不是自己的车去炫耀，但谁又能拒绝这样一辆车给你带来的关注呢?不得不说，从业7年以来，它是我开过的最漂亮的车——它几乎和它的概念车LRX没有任何变化，也就是说，我开着一款本应属于未来的汽车行走在北京当下最时尚的街头。如果再挑三拣四些让我对它的外形提出什么指摘，那么也只是如果是三门版，也许会更酷。

除了外形很酷，它的内饰也很前卫，这从车外众多向车内窥探的目光中就能知道。在晚高峰的三里屯的车河中，我小小的虚荣心让我感觉自己仿佛是在上世纪70年代全民灰棉袄的街头那个穿牛仔裤的青年。巨大的触感式液晶屏集成了所有的多媒体操控系统，两条亚光金属条勾勒出整个中控台，而磨砂软性皮质内饰则又体现着极光作为揽胜家族成员的尊贵性。拥堵的车流让我习惯性地往后一仰，抬起头来——要是在往常，这必定是一声叹息了。不过巨大的全景天窗顿时消灭了我的不耐烦，几乎占据了整个顶篷面积的天窗为我呈现了这个城市夜色下的美丽，让我产生错觉，几乎忘了自己身处拥堵的马路。

尴尬的事情也有发生——由于习惯了我奔驰C的Command旋钮式操控系统，我在堵车更换收音机频道时习惯性地向左扭动了旋钮，不幸的是，这个旋钮在极光上并不能改变频道而是改变挡位，这与捷豹是相同的。挡位的误操作并没带来危险，倒是让我出了一身的冷汗。也许有人会担心这种没见过的换挡方式会对驾驶带来困扰，那么我负责任地告诉你，完全没有这个必要。当你坐进车内，按下点火开关后，中控台上一个本来与面板融成一体的金属旋钮就会自动升起，左右旋转就能选择不同的挡位，这给人带来了全新的驾驶乐趣。

车很轻盈，与它硬朗岩石般线条形成了鲜明的反差。它真的很轻，整车重量只有1640ks，比同样级别的奥迪Q5整整轻了260ks!虽然是与神行者2代相同的平台，但是重量却减轻了115kg，这主要得益于车辆采用了大量的轻量化铝合金材料。

发动机采用的是那台国内消费者并不陌生的福特204PT 2.0T发动机，调校略有不同，最大功率177kW，最大扭矩340N·m，与发动机搭配的是爱信6挡自动变速器。虽然在最大扭矩方面比奥迪Q5的2.0T发动机小了10N·m，但是该发动机却在最大功率方面胜出，同时得益于重量的大大减轻，让极光拥有了7.6秒的0～100km／h加速时间，这点在数据上比Q5略有优势。

与之前开过的路虎车都有所不同，4缸增压发动机没有了6缸和8缸发动机的那种势大力沉的厚重感，动力的到来变得更加直接，在增压器的催化下，在转速接近2 000r／min时就会获得最大的动力输出，并一直保持到4 000r／min上下。