混合动力一杆旗帜 试驾全新丰田普锐斯

　　在这个飞速发展的社会，可以说任何存在的物体都是独一无二不可替代的，真因为它的不可替代，所以才变得十分珍惜。"涨"这个词语是老百姓最不愿意看到的字眼，而与汽车紧密相连的便是油价，越来越多的混合动力车走进了市场，走向了人们的生活。不过在林林总总的混动车个儿个儿大张旗鼓的大肆炒作时，丰田普锐斯的标志性意义却始终没有被人们忘记。

　　作为世界上首款混合动力量产车，上代的普锐斯成功地走向大众化，让节能环保成为了汽车业新的主旋律。如今，普锐斯的混合动力技术仍然保持在世界的领先水平，可以说，普锐斯是名副其实的混合动力技术的一杆旗帜。

　　与上代相比，新普锐斯给人的第一印象就是清朗而纯净。你一定看出了它其实在轮廓上与前代并无太大变化，似乎只是在头尾上做出了些修改。

　　为了更好地照顾到后排乘客的头部空间需求，其实新普锐斯已将车顶线条的顶点位置向后做了调整。也因如此，如果有机会将新、旧两款车摆在一起比较，你会马上发现新普锐斯的侧面线条会更加饱满而匀称。

　　　整体上看，第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例。不过得益于设计师将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25，相比老款车型降低了0.01。

　　新一代普锐斯使用5ZR-FXE的1.8L直列四缸发动机，最大功率73kw，最大扭矩142Nm。当发动机在配合电动机同时运转的情况下，最大功率和最大扭矩可被提升至100kw和207Nm。较老款相比，搭载1.8L发动机的混合动力系统比之前的1.5L发动机混合动力系统动力输出上显然增加不少，不过在油耗方面，第三代普锐斯发挥更为出色，百公里油耗仅为4.3L。

　　当然，普锐斯降低风阻不是为了追求速度，而是为了更好的降低油耗达到节能的效果。降低油耗的一个重要手段就是减重，新普锐斯上大量的使用了铝制的材料，包括全铝的发动机。

　　轮毂看上去其实外表并不是真正的毂，内层黑色的部分才是，为了进一步减重，铝制轮辐中间被挖空，而为了消除由此带来的乱流，外面则是加上了不会增加多少重量的塑料轮毂盖。