应对环境的恶化 体验丰田HEV混合动力车
20世纪，全球工业及技术取得了巨大的发展，人口和汽车数量的增多给我们的环境带来了诸多问题，例如空气污染、全球变暖、石油消耗、油价飙升等。越来越多的新能源汽车横空出世，虽然前景光明但目前还面临很多技术性的问题有待解决。就目前来看，混合动力汽车似乎是现阶段内最容易推广和实现的希望。而就在车展开幕的前两天，丰田为我们安排了一次HEV混合动力产品的体验机会，揭示了他们对未来的解决方案。
此次体验的车型共有三款，分别为丰田第三代普锐斯、凯美瑞混动版以及刚一推出就颇受欢迎的雷克萨斯CT200h。由于试驾车型早已随机分配好，简单的技术解析和路线讲解后我们就出发了，笔者被安排在混动版凯美瑞的试驾车编队中。试驾路线被安排在喧闹的市区中，从国贸出发途经二环路、西直门、长安街等拥堵路段，一方面更贴切我们平时上下班时所遇到的交通情况，另一方面也在一定程度上突出了厂家对自己产品的充足信心。
从外观看，目前销售的混动版凯美瑞与换代之前的第六代车型相差无几，不仔细看几乎找不到任何区别。透明的尾灯、Hybrid字母标识以及淡蓝色的涂装都是其与普通版之间最明显的不同。虽然与第七代造型相同的混动版凯美瑞之前已经亮相，但具体售价和上市时间仍然不详。
内饰方面，混动版凯美瑞仍然采用了与上一代凯美瑞非常相似的设计，细节上稍有不同，但布局基本一致。车内很多部件采用了可回收材料，从质感和环保程度上都更加理想。混动版凯美瑞的仪表盘转速表被一块指针式瞬时油耗显示表所取代，用以代表目前车辆的耗能信息。最下方的蓝色E Mode部分代表发动机没有启动，目前车辆由电机供应驱动，此时的燃油消耗为零。绿色部分代表发动机开始介入工作，但车辆仍然以比较环保节能的模式运行。当深踩油门或急加速时，指针将突破绿色区域，表示此时的瞬时油耗较大。
混合动力版的凯美瑞搭载一台2.4L VVT-i阿特金森自然吸气发动机，配合一台同步交流永磁式电动机和一台同步交流型发电机搭配，此外还有在后备箱中隐藏的HV镍氢蓄电池。综合最大功率110kW，最大扭矩270Nm。混动版凯美瑞采用偏重于平顺舒适的ECVT变速箱，并没有包括档位模拟系统，其中B档用来在较长下坡路段依靠发动机阻力矩来有效控制车速。
与普通版一样，混动版凯美瑞采同样采用了前置前驱的驱动形式，配合前麦弗逊、后纵向拖臂+横向双下控制臂的悬挂组合，并配备较为舒适的215/ 60 R16 YOKOHAMA轮胎。混动版车型还配备了VDIM系统，它不再是只在极限状态下挽救车辆动态的ESP那个原始形态了，而是集合管理刹车系统、驱动系统以及转向系统等为一身的主动平衡系统。
