综合油耗仅有4.4L 试驾全新丰田普锐斯

　　就在不久之前，我们的同事已经在北京朝阳体育中心对全新一代普锐斯进行了场地试驾。 此次，我们同样收到了丰田中国的邀请，与上次截然不同的是，我们试驾主要围绕节能环保展开，最终，我收获到了安静，平顺以及惊人的油耗。

　　在试驾之前，我们有必要来了解一下全新丰田普锐斯与老款车型在动力系统上的不同之处。全新一代普锐斯相比第二代车型在动力系统的构成上差别不大，同样采用了THS-II混合动力系统，但对内部系统的改变方面却最终让新老车型大不相同。足以达到换代程度。

　　1.8升5ZR汽油发动机代替了之前的1.5升发动机，虽然排量增大，但是油耗却降低到了百公里4.3L。究其原因，便是工程师将这部发动机进行了精心调教，高速行驶时转速降低了近15%。另外，汽油发动机停止工作范围的扩大也是全新一代普锐斯油耗降低的原因之一：在通常情况下，车辆驻车，起步以及减速时，发动机停止工作由电动机单独工作，但是全新一代普锐斯即使不是在EV模式下，发动机也可能停止工作。但是需要缓踩油门。当你快速深踩时，车辆便会知晓你迫切需要动力的意图，此时，发动机快速介入，电动机由主变辅，一通推动车辆前进。此外，在新增加的行星齿轮机构辅助下，电动机的最高转速达到了13000转/分，功率也从之前的50升级到了60千瓦。

　　除了常规的驾驶模式和EV纯电动模式，全新一代普锐斯增加了“经济性优先”和“动力性优先”模式，EV和之前一样，发动机停止工作由电动机单独驱动车辆行进，续航里程为2公里左右。经济性优先模式则是会使得油门踏板出现少许的迟滞现象，减弱油门响应，尽量达到匀速行驶的目的从而降低油耗。在实际驾驶过程中，缓踩油门的状态下，不超过30km/h时发动机几乎不介入工作。深踩油门或者时速超过30km左右，发动机才会介入提升车辆动力。而最后的动力性优先模式，车辆则会优先加速动力，油门踏板的响应变得更加积极，使得车辆更有驾驶乐趣和更强的动力表现。不过由于全新一代普锐斯的方向盘转动圈数依然较多，激烈驾驶时还是会有一些勉强。话说回来，作为一款节能的家用车，运动性似乎也不必要求过高。

　　此次的试驾由于节能减排的口号，所以在上车之后我们便将车辆的驾驶模式调整为经济性优先模式。进入车内的第一眼便是发现全新一代普锐斯已经将之前的怀档变成了如今的地排状态。泛着蓝色的档把非常可爱且尺寸很小，使用起来与上一代普锐斯相同，轻松挂入档位后档把会弹回初始位置，停车时只需要按动上方的P键就可以轻松驻车。

　　全新一代普锐斯在起步之后保留了一惯的安静平顺状态，车内几乎没有声音非常安静，电动机在经济性优先模式下反应还算敏捷，轻踩踏板便可以稳步前进。当车速慢慢超过30km/h左右时，发动机便会介入工作，如果不是仔细感受在车内也很难察觉。此时突然深踩踏板，车辆便会相当敏捷的知晓你急加速的意图，汽油发动机则与电动机共同发力来提升车辆速度快速超车。

　　在实际驾驶过程中，方向盘的转向力度还算比较轻盈，女性驾驶并不会感到吃力。只是转动圈数偏多，不太适合激烈操作。车辆前风挡尺寸宽大，驾驶员坐姿较高，使得前方视野非常宽阔。

　　采用了前麦弗逊后拖拽臂式悬架的全新一代普锐斯在悬挂的调教上并没有完全追求家用车的舒适，整体感觉还算比较硬实，路感虽然没有运动车型那么清晰，但是对于路面上较小的沟沟坎坎所产生颠簸的吸收比较到位。

　　制动系统方面，全新一代普锐斯的整体制动效果还算线性，基本处于一踩就有的状态，不过为了照顾车内乘客的乘坐舒适性，踏板前段的制动效果稍弱，微微深踩下去之后，制动力度会渐渐加强。实际驾驶在一段时间的适应之后，还是可以很快得心应脚的。

　　最终的油耗方面，就如文章前面所说的，我们在使用经济性有限模式下沿着北京最堵的二环路上绕了整整一圈，走走停停，偶尔碰见较好的路况会深踩几脚油门，最后，我们的综合油耗显示在4.4L。仅仅比官方的4.3L百公里油耗稍稍超出一点，燃油经济性值得表扬。