V8心脏 西班牙Navarra 赛道体验宾利GT

大家好，我是一辆红色的宾利GT小子，新换了V8心脏和更运动的外衣。我正在西班牙Navarra赛道等待《座驾》主编的挑战……

《座驾》杂志那位同学在他2008年刚领导《car》中国团队时，就参加了我们宾利在波士顿的全球试驾，那时他体验的车型是W12的欧陆飞驰(Flying Spur)系列。而我与咱家Flying Spur大哥不同，我是V8的，而这V8又不同于我们家族头面人物慕尚(Mulsanne）那台6.75升排量的V8。对于宾利这样的豪华品牌，传承很重要，就连伟大的汽车排量也要继承，多少代宾利旗舰车型都采用6.75升排量，就连劳斯莱斯与宾利分家从我们共同的祖籍——克鲁郡南迁到古德伍德后，依然为幻影标定6.75升排量。我的V8引擎是4.0排量的，不要看我比W12 6.0发动机少了4个汽缸和2升多的排量，咱的动力可基本没怎么减。而且，更重要的是，我的V8引擎在不需要强大动力时可以停止4个汽缸的燃烧。理论上，一箱油可以从中国的北京开到大连。你想试验一下吗？我的价格还算公道，298万人民币。

说实话，我的心情还是很忐忑的。传说中，《座驾》的主编时常向人推荐古斯特，他是全球第一批试驾古斯特的记者之一。虽说，我与古斯特不是一类车，但他是否会戴着有色眼镜看车呢？

第一眼看到《座驾》主编，我惊呆了，他戴着宾利的头套出场，样子很像偷车贼。停在我旁边的那辆敞篷宾利——GTC V8告诉我说，或许主编是想体会一下GT V8是不是够运动，所以自己先搭配得很运动——但，我觉得他真得像龙年春晚小品里面试超市管理员那哥们。

《座驾》主编坐进车里，用手扳了一下换挡杆，然后呢……没有扳动。他是不是太久没开宾利呀，你得按住排挡中间的字母B才能换挡……他切入D挡，给油，冲上赛道，Killing me Softly……太小觑我们GT V8了吧，居然还不切入S挡。

我们宾利的陪驾车手问《座驾》主编感觉发动机声音如何？主编回答相当不错。车手又问主编是否感觉到4缸与8缸之间的切换，主编恍然大悟地看着旁边的车手问道：“现在有几个汽缸在工作?”

这就是为什么我被大家称作GT小子的原因。ST车型一定要有悦耳的吼叫声，无论你搭载W12还是V8发动机，无论V8发动机是全员工作还是一半在休息，都必须让你听起来很刺激。这对于开发我的人是很大的挑战。正常情况4缸运转时，那种泄气的歇斯底里的嘶鸣让你如鲠在喉，工程师必须通过排气的设计压低削弱这种气氛。为了表明年轻的身份，GT V8排气声音调校得比W12还激进一些。至于《座驾》主编无法察觉到4缸与8缸的切换也是设计中的大难题。汽缸内部燃烧时温度非常高，而部分停止工作时温度会骤降，而宾利的驾驶极限又要比其他车型高很多，所以我需要有一颗强大的胃才能吃一口冰激凌喝一口热汤，这么不断往复。想了解下我的胃是怎么锤炼出来的吗？《座驾》主编拿到的新闻稿里可设这些故事——让我达到引擎峰值功率输出状态，然后用零下30摄氏度的冷却液冲击我，往复300次；100小时不间断全油门考验；连续400小时让气缸最大负荷，配以20摄氏度冷却液为我降温；让引擎保持最大负荷，排气温度达到950摄氏度，瞬间断油取消点火，但让冷空气穿过发动机，重复1500次……4缸与8缸之间的切换让你无法感知到振动。当然如果你开得非常仔细的话，你或许能从油门反馈上发现秘密。