燃烧公路 试驾体验9辆小型车的特别版
《座驾car》的英国团队找来了9辆小型车的特别版，并试图让它们在英国的公路和赛道中一较高下。
九月，威尔士北部，在度过三个干燥天气的日子之后，杰思罗、本·巴里和烟不离口的安东尼·弗伦奇都聚集在了一起，他们像面对重任的建筑工一样嘬着牙花，声称如果不写这篇文章的话他们会更轻松一些。
如此众多的跑车新秀们在2011年底齐聚一堂，对于雪铁龙和沃克斯豪尔的小钢炮，我们已经知之甚详，此外还有炙手可热的RS和GTI、价值40，000英镑的德国大钢炮们、后轮驱动的日本车以及英国第一辆MINI Coupe。它们都小而结实，这从侧面表明了汽车生产厂商们仍然在为汽车狂热者们制造质优价低的新车。但是性能究竟如何呢?
我们暂停一下，先来看看最被忽视同时也最有争议的保时捷。我们这组测试车选择的标准是估价不超过50，000英镑，所以当然不包括MP4—12C或Aventador这些除非我们中了乐透奖、抢劫银行或者娶个丑陋富婆才能买得起的车。其实这辆保时捷Cayman R的报价是51，728英镑。为了每个月那额外多出来的一点点信用卡支出，你会放弃在今年和日产GT—R、路特斯Evora S、BMW M3竞争并且打败了它们的这辆车吗?答案很简单：你不会!Cayman R就是汽车中的博尔特，因为纯正的血统和基因，所以它强大无比；但也因为如此，在打破世界纪录之前它需要往肚子里塞满炸鸡块(你需要付更多的钱）。你我都清楚它能力非常强大，所以我们先来试试它的实力，以此为标杆，然后接着来看看其他车都怎么个好法。
保时捷这次有什么改进吗?嗯，非常多。第一次驾驶Cayman R我有些摸不透这车，PDK变速箱和它精简车重的设计背道而驰(与标准版相比，Cayman R车重降低了55千克，这要归功于铝质车门、碳纤维座椅和轻量化轮圈)，同时也无法和宝马的M—DCT变速器相媲美，更不用说保时捷自己引以为傲的手动系统了。还是三个踏板让人感觉更好，操纵感觉非常顺滑；它的动力强大，这要归功于Cayman R的水平对置六缸发动机以及限滑差速器；引擎的轰鸣声非常悦耳；与Cayman S配备的保时捷主动悬架管理系统相比，Cayman R刚性更大的减振系统使得它在行驶中可以获得更佳的动态性能。无与伦比的转向系统会成为你最得力的助手，就好像《钢铁侠2》中斯佳丽·约翰逊（Scarlett Johansson）饰演的那个性感女秘书一样，帮你把那些没用的东西统统过滤掉，只传递那些你真正需要的信息——即使那些东西在过弯时也是一种享受。
但是，它并不是完美的。就好像丰满的嘴唇虽然性感，但并不是每个人都喜欢一样。我发现方向盘直径太大了；驾驶座位需要设置得更低一些，或者把椅背调节位置升高一些，这样才能做到完全让人感到舒适。此外，Cayman R的内饰中还取消了仪表板上的护罩；拜托，驾驶前抠抠你的鼻孔就能省下这点儿重量了，而且还不会给你带来那可怕的反光干扰。
刹车部分也有些老旧，一开始你就需要很大力气踩下去，然后需要给更多的力才能让制动系统起作用——就好像孕妇生孩子一样。但是从以往经验来看，这很可能是个特殊案例，大概是此车在保时捷银石体验中心饱经摧残的苦难经历造成的吧。在这之前我驾驶过另外两辆Cayman R，就像每一辆Boxster、Cayman和911一样，它们的脚踏板压力以及制动性能和《第五元素》中的女主角一样完美。
