安格尔西赛道对比试驾体验9款不同车型
杰思罗·柏文顿做了他最擅长的事情——将这9辆车开上了安格尔西赛道。
赛车的单圈时间可以告诉你好与最好之间的差别在哪里，那是由赛道的速度极限、坑洼、危险的起伏这些特性决定的。不管怎样，它使人们看待事物时耳目一新：我们可以了解哪些车辆在达到它们能力极限时还能保持沉着，是否还有些什么不为人知的缺点。而且，这些行驶能力最终都会化为赛道土的乐趣。
不幸的是DS3 Racing几乎证明了上一条关于赛道的理论是错误的。我有预感，这辆灵活机敏的跑车会在安格尔西岛紧凑的1.93公里国家级环形跑道上彻底了解它自己的实力，最后它做到了。在赛道上，DS3 Racing感觉很柔顺，轻盈而灵巧，但是也暴露出了作为前驱车在入弯时的不足，可怜的弯中控制能力以及它对限滑差速器的亟需。在每个弯道，不管我踩踏油门的力度多么的小，DS3 Racing都会把它的轮胎推向外侧。幸运的是，引擎充满了力量，新的Brembos刹车也比老款的要强硬。它为我们设定了一个基准时间：1：08.3
Corsa VXR纽伯格林版，它的高效率在公路上赢得了我们更多一些的好感。它的车头是尖的，当限滑差速器打开时，它有着很强的抓地力以及杰出的动力。它有明显的转向不足问题，刹车感觉上也很古怪，强硬而缺少感觉。它的最终成绩为1：07.6，除去它那糟糕的引擎在动力传输过程中造成的若干中断外，这个成绩还是不错的。对MINI Coupe来讲，这个成绩就很高了，它在直线上的速度确实非常快，进弯也非常敏捷，但是很快就会出现转向不足的问题。1：08.1的成绩让它处于DS3 R和VXR之间。
我以前从没开过高尔夫GTI，只是感觉在赛道上它表现得十分的好，但是这一辆绝对是让人惊奇的车。我喜欢它那喧闹的引擎，在入弯的时候抓地感很好，也很容易控制轮胎的滑动以及出弯的速度。可调节性也非常强，尤其是在复杂多变的下山路上。更令人惊奇的是，它是所有测试车中最慢的，时间是1：08.4。高尔夫那额外的重量拖累了它的速度，不过单就驾驶感而言，它无疑是到目前为止最好的。
当然梅甘娜很快就发动了它的攻势。这是所有车中第一辆让你驾驶在路面时却有着在家中一样的舒适感，它那强大的抓地力以及敏捷的车身意味着你可以光明正大地向弯道发动袭击，而不是在害怕中踮着脚尖悄声走过。漂移的感觉很棒，刹车从头到尾都不会变弱，很快它就将赛道速度基准降低到了1：05。对于这么短的赛道来说，这可是巨大的差距——而且作为前驱设计的车辆，要对付那些慢速弯道，的确非常考验车辆的牵引力水平。真是令人印象深刻。
这条国家级赛道无疑是RS3最可怕的噩梦。短小的赛道根本不够它施展强大的动力，紧凑的弯道让其前轮主导的四轮驱动毫无施展的余地，转向不足也是个问题。为了对付这些弯道，你必须提前就减速，还需要晚些入弯，出弯时需要尽快打正方向盘以便尽早发挥它的动力优势。即使这样做了，你还是会觉得笨拙和勉强，车体几乎没有任何调节性，而且它几乎不能保持在它的直线行车线上，有意思的是，它甚至没有让你感觉出快来。不过它打败了梅甘娜，以0.1秒的优势，我不骗你。
