标杆之争，势在必得 试驾全新奥迪 A6L
全新奥迪A6L的战略很明朗，用富有现代感的设计抑制E级，用极具科技感的装配挑战5系，用细致入微的舒适性巩固自己在国内市场的老大地位。
虽然A6L在国内市场中仍然稳居这个级别销量榜的首位，可是眼看着新5系步步逼近，那滋味真是不好受。所以面对强大的对手，奥迪憋足了力气，要借新一代A6L上市的契机，好好巩固一下自己在国内市场老大的地位。
作为行政级别最成功的车型，奥迪A6L将固有的商务气质传承了下来。所以拿到试驾车时，我毫不犹豫地拉开后门，坐在了右后的位置。就尺寸来看，第七代C级车轴距进一步增大，达到了3012毫米，车身长、宽、高尺寸更是达到5015毫米、1874毫米、1455毫米。有了足够的空间，就更容易进行发挥。国产A6L后坐中间位置特别安置了空调调节旋钮、后排座椅加热旋钮和带有制冷制热的杯架。这套装置底下有个暗门，打开后是一套用电设备插孔；包括一个USB接口、一个120V多向插头和一个点烟器。中间座椅靠背放下后是一套MMI控制系统，旗舰车型还具有座椅按摩功能。理论上，当这个扶手抬起时，后排可以坐下3个人，只是新增的杯架和电源组没有留太多的腿部空间给这个位置。
影音娱乐系统配备了BOSE扬声器，右后门的扬声器罩上多了一组可以调节副驾驶座椅位置的按钮。B柱中间还有一个负离子发生器按钮，按下开关就可以改善车内的空气质量。可见，这是全车最被重视的位置。后排这些眼花缭乱的设备着实震撼了我一把，不过比起前排与驾控相关的功能，这只算是抛砖引玉。
内饰工艺的精细度是新一代A6L令人赞赏之处，我仔细观察了车内的每一个细节，根本挑不出任何瑕疵。每一个按钮之间的缝隙，不同材质之间的衔接，皮座椅的质地和触感都颇为令人满意。另外，虽然车内使用了不少桃木装饰，但是丝毫没有老气或过于沉重的感觉。相反，设计师利用黑色材料、银色装饰的搭配营造出了高科技的现代感，并且运用大量流畅的曲线来增强车内氛围的亲和力。
奥迪一改尾部标识习惯，改用G值来标注不同排量和效能的车型(抛开繁琐的公式，计算方法可以简单的归结为：283／百公里加速时间，再取一个整数)，其目的是为了传递更多奥迪车性能方面的信息，也是为日后电动车款大规模上线做一个铺垫。没有标识数字的A6L采用了4缸2.0升TFSI发动机，可选择6挡手动变速器或者Multitronic无级手自一体变速器；尾部标识30的采用了2.5升V6 FSI发动机；35则是2.8升V6 FSI发动机，与Multitronic无级手自一体变速器相配合。如果是35 quattro版本，与发动机配合的则为7速S tronic双离合变速器；而旗舰车型的尾部则标识着50，它代表这部车采用了3.0升V6 TFSI发动机，并且是quattro全时四轮驱动。
