拂墙花影动，疑是玉人来 试大众新速腾
换了一身利落打扮的它就静立在那里，一动不动，等待着我来用手里的钥匙来唤醒。虽然我外表平静但难掩内心纷涌。纵有多少话语，最后都汇成一句简单的招呼：好久不见
有多少人会和我一样，在刚见到新速腾时就倍感熟悉，好像久别重逢一样。但实际上，这真的是我与新速腾的初次见面而已。
拜家族化设计所赐，新速腾的长柜在它出生之前就能被人猜个八九不离十。所以当第一次看到它的图片时，第一次走到它面前时，都很难感受到那种由神秘引发的新鲜感所带来的；中击力。如果抱着这样的想法去看待新速腾的话，对它的设计师而言是有失公允的。因为他们已经付出了足够的努力让它变得与众不同。所以让我们收起“分辨大众车型只需要看前格栅几道杠”的调侃态度，认真地来打量这位新朋友。
还是需要从家族化的外观说起。尽管看起来非常相似，但想要找到速腾与其他大众车雷同的设计细节是不可能的。“直率”是我形容这款车的外形时使用频率最高的一个词。从前格栅两边升起延伸到A柱的发动机罩线条和从大灯外延放射出来的腰线简洁硬朗，而且没有神经质地紧绷如琴弦，收放拿捏得恰到好处。新速腾挡风玻璃的角度也趋从于这两条线而变得平缓。车身侧面线条也跳出了老速腾的圆润，转而去追求轻快风格。
熟悉的依然是那卤素大灯，而且在灯内布局上也与老速腾如出一辙。唯一的区别在于富有棱角的大灯造型让新速腾“目光”更为锐利。简单的倒梯形前格栅和“两道杠”镀铬饰条能够说明自己在大众家族里的定位，而下进气口外缘则用一圈圆润的镀铬饰条包边，同样让整个前脸矩正有度的同时不失圆滑。新速腾的尾灯设计基本上与帕萨特看齐，L形的刹车灯能够很好地贴合车尾部轮廓，而且所塑造出来的立体感也算是对于没有使用LED灯缺憾的小小弥补。
相对于成熟大气的迈腾，新速腾显露出更多的是轻松和年轻的态度。而将新老两代速腾放在一起的话，6年前诞生的老速腾很像一个初出茅庐的大学毕业生，老实敦厚、富有朝气，愣头愣脑的地方让人觉得可爱。而新速腾更像是经过几年时间打磨的小白领，造型新潮而且得体，处处都能感觉到它的干练。用人来形容车，这也算是对于崇尚将生命融于工业设计的“包豪斯”(Bauhaus)风格的一种阐释吧。
或许对于第六代高尔夫的车主而言，坐进新速腾驾驶座的感觉就跟在自己爱车里是一样的。如果说外观上的“亲切感”来得还比较含蓄的话，那内饰几乎是毫无差别。相同的多功能方向盘、相同的仪表盘和相同的RSN510多媒体导航系统。甚至于你闭着眼睛都能摸见大灯开关和定速巡航装置。这样模块化的做法虽然扼杀了一辆车可能充满个性色彩的内部格调，但换来了相对超值的驾乘感受，毕竟这些配置都是从更高级别车型上拿下来的。中控台的包裹材质柔软，大量使用金属饰边点缀的视觉效果优秀。至于加入胡桃木装饰，我想最能令人信服的理由就是设计师想告诉消费者，这辆车真的是速腾，不是高尔夫。
