穿上了户外装： 试驾解析全新斯巴鲁XV

斯巴鲁给他们的新CROSSOVER起了个全新的名字——XV。不过打眼看去，你还是会觉得它就像是一辆升高放大并穿上了户外装的IMPREZA。

斯巴鲁XV

赵航：斯巴鲁XV的到来无疑为已是烈火熊熊的20万元级跨界SUV及城市SUV市场又添了一把干柴。相对于它的竞争对手们，基于IMPREZA平台开发的XV在操控上有着自己强大的优势。与此同时，大幅提高车身所带来的220毫米离地间隙也让人印象深刻，因为这足以对那些徒有虚表的城市SUV们构成威胁，并真正影响到它们的市场份额。

其实你的感觉没错，溯及XV的渊源，它确实与IMPREZA有着非常近的血缘关系。话说几年前，斯巴鲁就曾在北美推出了一款叫INPREZA OUTBACK SPORT的车型，也就是基于INPREZA，通过更换重新设计的进气格栅、轮眉、车顶架与后扰流翼等部件，并稍稍升高底盘而创造出的CROSSOVER。而后，在2010年的日内瓦车展上，斯巴鲁将这款跨界车带到了欧洲，并取名为INPREZA XV。可以说这款车就是如今XV的早期原形，国内也曾将其少量引入，也正是通过它，斯巴鲁看到了这个尺寸跨界车在市场上的巨大潜力。因此在去年的上海车展上，斯巴鲁干脆带来了加重火力的XV CONCEPT，并以时髦的跨界车形象成功地吸引了大量眼球。此后，XV CONCEPT从概念到量产只用了短短的几个月时间，在随后的巴黎车展上便以量产车的身份完成了首次亮相。至此，这款出自IMPREZA平台的CROSSOVER终于以一个全新的独立车系面目出现，并拥有了一个不再与IMPREZA车系扯上任何关联的简洁名字——XV。

不过，从名字上的剥离并没有割断XV与新一代IMPREZA的联系，我们还是一眼就能看出这两者之间的深厚渊源。应该说在整体轮廓以及大多数细节的刻画上，XV都基本沿袭了IMPREZA的设计风格，只是在进气格栅、雾灯等细节的处理上要比后者更强硬或者是更粗犷了一些。当然，相对后者，XV还拥有一整套相当酷的户外装备，车顶行李架、底盘前后护板、更为粗壮的前后保险杠，以及相当有特色的轮毂等等，这些无疑让人们在看到它时会有走出城市的欲望。而更为重要的，相比于之前附着在IMPREZA名下的任何时期产品，独成一系的XV这次破天荒地拥有了220毫米高的离地间隙。要知道这甚至与斯巴鲁的当家SUV——森林人不相上下，高高拾起的车身足以让不少真正的城市SUV都倍感压力。虽然仅仅拥有更高的离地间隙并不会在越野能力上加分太多，但对于一辆CROSSOVER而言，由此带来的更佳通过性无疑使XV在应付简单的越野任务时会更加游刃有余。

在外观上与INPREZA的近亲关系同样体现在了车内。如果你对新一代INPRLZA有足够的了解，那么坐进XV，你会发现两者间的差异简直是微乎其微。当然，这没有什么不好，轿车化的内饰带来了更多的舒适感与易用性，在这类基于轿车开发的CROSSOVER身上本也就是常常被选定的风格。只是单就个人情感而言，现在的斯巴鲁真的是与当年特立独行的性格渐行渐远，越来越丰田式的中庸内装铺陈让人总是觉得有那么点儿说不出的怅然。不过，事实证明丰田式的中庸在市场中往往更容易得到大多数人的认可，因此，对于XV来说，少些性格也许并不是什么坏事。此外，值得一提的是，相对于以前我们所熟悉的斯巴鲁，这次XV在内饰的选料以及做工上都有了明显的进步，更多软性材料的使用以及更细腻的装配工艺带来了更好的乘坐体验，而这些，恐怕又与那个看起来有些中庸内饰风格的主导者不无关系。