八乘八小于“五” 试驾谈大切诺基SRT8

在通常的概念中，跑得快的车就应该是像TTS这般：短小的车身、低矮的坐姿、高亢的声浪。无论如何，脑海里固有的形象也不会与一旁的金刚重合，何况这金刚跑得比TTS还略快一些。

我可以对天发誓，本人的小学数学课程绝对不是体育老师教的。所以如果你对标题的数学公式表示严重怀疑和鄙视，惊讶的表情一定不会出现我的脸上。不等式右侧的“5”在数字中只是普通的一员，而在汽车性能的界定中，这个“5”的重要性似乎已有超越那些功率和扭矩前三位数字大小的趋势。甚至对于那些成绩四舍五入后能靠近这个数字的它们，也早已备受车迷的关注和热爱。

毕竟，对于一辆车而言，从静止冲刺到100公里／小时的时间能接近5秒大关，加入性能车的队伍就显得顺理成章。要是能突破“5”这个大关，将读秒数值上的个位数变成“4”，瞬间它将获得的关注度就会呈现几何级数增长。但往往能达成这等性能数据的都是如TTS这般身材紧凑的家伙完成的，几乎很少能在5秒俱乐部中见到整体尺寸偏向高、宽、大的异类。

不过出现在北京寒冷夜晚的Jeep大切诺基SRT8就是那实属难得一见的特殊形式，这也就怪不得路人的冷漠态度，以至于TTS在回头率方面先下一城。确实，如果不是资深汽车爱好者的确很难读懂SRT8标徽背后的潜台词。“SRT”是“Street&Racing Technology”的缩写，它对于克莱斯勒而言，就如同AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪。而数字“8”，也就是标题中的第一个“八”，则意味着这是一辆以8缸发动机为动力的猛兽。

读懂了SRT8的含义后，就不难理解为何Jeep大切诺基SRT8与普通版车型有着诸多不同了。虽然你会发现它们有着相似的身形和体重，但如果细心观察，SRT8版本的大切与普通版车型，只有家族DNA式7孔前格栅和大灯组才算是共通之处。如果将两者并排停放，会明显发觉大切SRT8车身更低，官方数据告诉我们这个差距足足有25毫米。运动气息从头至尾贯穿大切SRT8全身，无论是前扰流板，还是能够漫出炙热气流的发动机舱盖上的散热孔，或是孔武有力的20英寸轮毂，它们可都不是装饰件，唯一想要表达大概只有你也许不愿轻易释放的激情。

只可惜TT家族最为精彩的R5版本并未引入国内，否则两者在家族重要性方面就可以平起平坐。但这并不影响TTS符合我们对性能车的一贯定义标准，无需多费口舌再解释它的产品定位。从它在《名车志》的曝光频率中就可发现编辑们对它的喜爱。甚至它早已用TTS Coupe 2．0 TFSI S tronic quattro这个长长的官方名称，宣示了自身每一个值得骄傲的资本。高输出版本的2．0升涡轮增压发动机、S tronic双离合器变速箱和奥迪引以为傲的quattro四驱系统都是它有资格佩戴“S”徽标的理由。