印象六七八 解析一汽大众奥迪第七代A6

用一句话描述接下来出场的这款车，可概括为：它产自一汽-大众奥迪，是第七代A6的加长型，移植了许多A8的技术和装备

从1988年一汽-大众投产C3奥迪100开始，这个系列车型便成为了国内行政能轿车市场上当之无愧的“执政官”。之所以地位稳固，除了“先入为主”外，还离不开他们能将中国消费者的心理摸得清清楚楚。比如1999年推出C5A6加长版的时候，一下子就让对手们只能站在山脚下仰视它。当然，现在这一招已不新鲜，同行们一样能将加长玩到炉火纯青。于是，在第七代A6国产之时，除了一如既往的长轴距，怎样才能更符合“中国国情”便成了他们考虑的重中之重。

“我们为中国用户单独开发了10余项后座装备”，技术说明会上奥迪方面这样介绍着。话虽如此，但我们很清楚其中绝大部分来自A8(详见文中文)。当你坐上右后座时心理上会因这些装备带来的尊崇感而极大的满足：你是这部车的主人，可以指挥调度一切。对于那些内心低调，或者外表必须低调的人来说，“外简内奢”的新A6L正是他们需要的。

我在后座上享受了大约200公里的旅程，不得不说放松、舒适和美妙极了。并且，周围的环境特别地道。新的环抱式仪表台增强了尊崇感，上面的各种功能又是科技味道十足。手指摸过的地方、碰触到的按键，都传来了上佳的质感。就算叫不出那些皮子、金属和木材的名字，可当它们组合在一起，无不在向我表达着奥迪品牌对雅致的理解。新款A6L无疑将工艺质量的标杆又一次提升了高度，同时，它也更加注重用户体验。举个各位看不到的例子：在后排手枕中有气压和液压两根杆，乘客只需给手枕很小的启动力，它便基本上能做到自动开合到位。

向A8看齐的自然少不了车内空间，新A6L的腿部富裕程度完全超越了标准轴距的A8和老A6L。然而，这并非是靠让车变得更大做到的，相反，新A6L的车身长度比老款还缩短了20毫米。前桥前移技术是关键，数值为82毫米，加上字母L代表的100毫米，新A6L轴距达到3012毫米。高和宽在向着两个相反的方向变化：高度降低30毫米，宽度增加19毫米。因此，新A6L看上去更像“爬行动物”了。配上鹰眼式大灯和标志性大嘴，英气十足，攻击力十足。

新的造型还带来了低至0.26的风阻系数，1明显的好处有两个。首先是阻力小油耗低，全系搭配自动启-停和钢铝复合(目前国产A6L主要是四个车门、前后防撞梁使用了铝合金，今后可能会扩展到前后舱盖等部位)轻质车身技术的新A6L综合油耗在百公里6.8升至9.2升之间，比老款节省约15％。其次是风噪小了，加之整车的几十项隔音降噪措施，有如金钟罩一般将乘客与外界隔绝开。以至于有时候我甚至希望环境声能多一些，不要这么不真实。