精磨之剑 试驾体验谈长安福特新福克斯
在两年的等待之后，长安福特终于带来了一款重量级产品——全新福克斯，这也是沉寂许久的福特提出在中国的“1515”计划的第一款拳头产品。既然是2015年之前的15款全车型的头一炮，那么新福克斯自然带来了众多的新技术和卖点，福迷们下面就让我带你们体验这把精磨之剑。
停在我面前的两辆新福克斯可以说用“彻底革新”来形容。依然是两厢和三厢同时上市。早在2010年的底特律车展上，我就在福特的展台上目睹了全新福特斯的风采，当时最深的印象就是面积巨大的灯组。事实也的确如此，新福克斯在外形上相比老款要时尚得多，车头以及车身侧面的各个线条让新福克斯更加圆润，头灯和尾灯都经过了重新设计，并且扩大了灯组的面积，尤其是两厢版的尾灯，可以用“巨大”来形容，鲨鱼鳍形状的尾灯让整个尾部视线显得尤为突出。三厢版最为成功的就是侧面线条让新福克斯看起来十分的修长，让你觉得三厢版新福克斯变大了，实际的情况是，轴距并没有比老款有所增加。两款车的空气动力学性能得到加强，车身高度有所降低，风阻系数为0.295，比老款车型降低了7.8％。同时，所有车型均装配了进气格栅主动关闭系统来改善空气动力性能和降低油耗。该系统通过位于散热器前的电动百叶窗式叶片来控制进入发动机舱的气流，当叶片完全关闭时，可以降低2％的二氧化碳排放以及节省0.15L／100km的油耗。
内饰部分是我个人非常喜欢的变化。以驾驶员为核心的环抱式座舱设计，运动版内饰用红色装饰版进行点缀，三厢豪华版还配置了无钥匙启动系统。值得一提的是，新福特斯在整体的内饰质量以及用料上，已经超越了更高级车型蒙迪欧，并且向传统德国厂家靠拢。中控台上方采用了大量的软性材料，各个功能区的接缝非常小，无论是塑料件还是橡胶件选材都十分考究。车门十分厚重，关门的声音足够吸引那些靠“砰砰”声来鉴定汽车质量的消费者。
当然我最喜欢的却是新福克斯的座椅。由于厂家安排的试车路线长达320km，两天的往返我一个人开了将近700km(长安福特试车确实够实在)。值得庆幸的是，新福克斯的座椅让我没有出现任何的腰酸背疼，宽大和包裹性很好的靠背是一大功臣，即使是在去往兴义的山路时，连续的弯道也会让我的身体稳稳地贴在座椅上。
将近200公里长的关兴公路，是对任何车辆严峻的考验，颠簸的路面、多弯的山路以及众多的大型货车，都是你将要面临的对手。新福克斯的底盘和悬架都经过了重新的设计和加强，毕竟要对得起福特多年参加汽车比赛的传统。新福克斯前轴采用麦克弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，并且前后悬架都带有强壮的副车架和防倾杆。这对于抑制车身的左右变向带来的倾斜非常有效，悬架的硬度适中，你不会感觉像德国车那么硬，也不会像日本车那么松垮。当然，好的操控性还取决于车身的刚性，只有刚度很高的车身结构才能应对复杂的路况。新福克斯的车身结构强度比老款提升了30％，悬架和减振系统的强度也得到加强，但是质量却得到减轻，所以新福克斯的动态性能得到了提升，强度更高，质量更轻。
