力求全方位的精进 试长安福特新福克斯
新福克斯不再单以优异的操控满足车迷，福特为此车可谓下了狠劲，力求全方位的精进，试过车后，不难感到开发团队在平衡上让福克斯更全面的策略。
上代的福克斯，是一台毁誉参半的汽车。日常开它，引擎无趣，变速箱拖沓，造工品质也一般，车厢铺排和那令中校台，让人闷得发慌。但是开进山路，扎实的车体结构与转向系统，让福克斯的操控表现极为出色，清脆、畅快、灵活、稳定、沟通充足，同级中无出其右者，仪此一项，亦吸引了大批热衷操控的年轻人，功劳便是归于上代福克斯那套设计调校优异的C1底盘，共同享用底盘的S40与Mazda 3，也有不俗的表现，但仍未像福克斯这般突出。
福克斯的问题，是它未像高尔夫那样集同级之大成，照理讲福特那偏弱的市场形象，在中国这样一个新兴市场，亦没有多大问题，较弱的车厢设备和沉闷的装潢，对福特这样的大厂，亦不是什么问题，新嘉年华早已改变了这个形象，在我看来，福克斯的真正问题，是它的机械配搭，以及省油能力符不符合时代要求，有没有德日同级那么强，或者说，在十几万级别小车当中，顾客会认为省油性重要?还是操控性重要?
所以，我认为福特的换代策略，实在是相当明白的事，上代的C1底盘，已不用再做提升，福特也拿出了全新开发的两副引擎，性能更强而油耗更低，其中2.0升缸内直喷引擎马力达170匹，再辅以PowerShift双离合变速器。这样一套全新的动力系统，福特也没有一时冲动把它造成像以往ST170那样性格，当然我个人相当欢迎，ST170这类强调性能味道，但又不是太过极端与顶尖的小车，我认为它的发展空间可以很大，但这亦是较难造得好的一类，平衡得不好的话，两端顾客尽失。所以福特不去弄险，而是走人大众化的路线。不管怎样，福特不是不需要ST这类小车，但那是SVE的事情，新福克斯面对的广大客户群，怎么说都需要扭转以往机械质素、配备、设计装潢甚至行车质感上的明显短处。当然，还有相当重要的省油能力。
新福克斯的改款有取有舍，它并没有花大多精力在实用性与空间上，甚至车身宽度与高度都比上代更窄更低，仅是小小地增加了车身长度与可怜的8mm轴距。短短的8mm的轴距的增加能对后座空间有多少帮助?事实也证明新福克斯并未像其他车厂针对中国市场而在后排座位有什么着重的设计与改良，甚至连后排空调出风口都没有。新福克斯的精力，全都放在机械上与配备、舒适性上了。
改善操控的弯道扭力分配系统，提高引擎效能的进气格栅主动关闭系统，低速行车的主动安全系统，以及SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，这些都是绝对领先同级甚至同级都没有的高级配备，意义与功用我不用多说了，我想说的是，小车高级化这个潮流，我们都无法阻挡，但一台小车是否需要这些繁多的配备，绝对可以商榷。高科技的好处是在不知不觉中为人做了事，但有些却繁琐地牵扯着驾驶者过多的精力，任何过多的电子系统，多少都会剥夺小车原有纯粹的操作感。
