外观不再模仿了 试驾体验长安EADO逸动

　　正当合资厂商面对巨大的A级车市场准备大快朵颐的时候，不曾想一些有骨气的本土自主车厂也推出了拳头产品与之抗衡，长安逸动就是最新的搅局者，来看看它何德何能，怎样打乱对手的阵脚。

　　去年9月份，长安逸动在德国法兰克福车展上举行了全球首发，此举的宣传效果不错，吸引了国内外众多媒体的目光。不过，包括我在内的大部分国人，对此却是抱着一种观望和疑惑：一款主要面向国内市场的汽车，其全球首发却放在了风牛马不相及的欧洲，想必又是自主厂商惯用的噱头吧？

　　然而，如果能亲身了解长安逸动的研发过程，你或许会有截然相反的观点。在中国的自主品牌汽车企业中，长安的研发体系在地理上是分布最广的，主攻汽车外型设计的是意大利研发中心，内饰和模型则交由日本研发中心完成，发动机和变速箱在英国研发中心匹配，而美国研发中心就负责底盘技术开发。长安汽车之所以撒如此大网，目的就是为了采集各地的人才资源优势，让新车从孕育伊始就有着优秀的基因，颇有“世界人民大团结”的意味。正是对产品和研发有着足够的底气，长安才会将这款国际化新车率先交由眼光苛刻的欧洲人去检验，这也是为何长安逸动会将全球首发安排在欧洲的原因。

　　长安逸动的外型由意大利团队打造，首席设计师Carminati Stefano还曾主导了长安悦翔以及长安奔奔Mini外观设计，从长安逸动的外型来看，设计师的工作做得很到位，车身侧面挺拔的腰线连接着前后柳叶形灯组，整车外型趋向年轻化，线条流畅、动感，无论从什么角度观察，逸动的造型和比例都很协调。

　　更重要的是，几年前国内车企热衷的“模仿行为”总算告一段落，大部分自主车企都开始在外型上下狠功夫，逐渐走上原创的道路。令人欣慰的是，长安逸动的身上几乎看不到任何模仿的痕迹，据车厂介绍，新车不光好看，其风阻系数更达到了0.29，这对于整车的NVH性能来说无疑是一件好事。