多快好省 试驾混合动力版凯美瑞·尊瑞

从尊瑞这个副车名我们不难得知混合动力版是凯美瑞车系中最高端的型号，它配置最多、加速最快、品质最好，更关键的是有令人满意的省油效果

国内93号汽油售价破8，意味着一辆中级轿车的车主每行驶1公里在汽油上的花费已经逼近1元。所以，无论是对于真正的环保人士，还是单单从自己的钱包考虑，综合油耗这个数据迟早会成为大多数老百姓购车时的首要衡量因素。

依我国目前城市居民居住环境来看，不需要依赖充电站的混合动力车型无疑是最具备实用性的选择。在此类环保车中，丰田一直处于“领头牛”的地位。随着第七代凯美瑞的推出，其第二代混合动力版本——凯美瑞·尊瑞也来到了我们面前。

尊瑞搭载“混联式”混合动力系统，意味着此系统可根据不同的状况、条件灵活地单独使用发动机、电动机，或者同时使用二者驱动车辆行驶。与汽油版凯美瑞不同，尊瑞使用了编号为4AR-FXE的汽油机，并非5AR-FXE。区别在于，前者采用阿特金森循环。该结构的特点是压缩比高(12.5)、膨胀比大，减少了进排气能量损耗。加之进气侧VVT-i智能可变气门正时系统的应用，4AR本身就是台燃油经济性高的发动机。

发动机功率160马力，电动机能提供143马力。当然，系统总功率并非它们简单的叠加，而是205马力。在同级别中，这称得上是性能名列前茅的动力系统了。电力储备充足的状态下，它能保证尊瑞在8.8秒内完成从静止到时速100公里的冲刺。过程中，比汽油版浑厚得多的扭力表现是驾驶者最直观的感受。

通过液晶屏上的图示观察发动机和电动机的工作状态又是驾驶中的一件乐事，初次接触这款车的人也一定会据此小心翼翼地控制油门，以图尽量多地使用电动机。通常来说，平均时速30公里出头的城市路况是尊瑞燃油效率最高的工况。此时，发动机、电动机以及能量回收系统的分工合作也最为均衡。模拟实验表明，其百公里油耗可低至4升以下。而厂方提供的适用范围更广的综合油耗数据为5.3升／100公里，相比2.5升汽油版凯美瑞，约有2.5升的节油效果。

针对上代凯美瑞混合动力版的缺陷尊瑞做出了相应的改进：比如电池组散热风道进气口由后风挡前方改到了后门框下部，既降低了车内噪声，又不会再让后排乘客总觉得脖子热乎乎的；再比如用于将电池组高压电转变为车载电器使用的低压电的DC-DC转换器，它的安装位置从行李厢移至发动机舱，从而为后座椅调整椅背角度机构留下了空间。