能否满足求大的心理 测试凯迪拉克CTS
北京车展已经结束了,不过对于这次车展的印象还历历在目。有一位德国同行写了一篇参观北京车展的观后感,其中写道“很多中国人都喜欢亲自丈量一下后排放脚的空间,并且把门关上”,看来这位“老外”对中国消费者的喜好扑捉得很准确,不管买什么车,中国消费者求大的心理总归是很常见的,所以这次我们就来谈谈凯迪拉克CTS的空间,而且得亲自量一量,够用吗?
在ATS上市之前,CTS还要再充当一阵凯迪拉克的入门车型。即便如此,3.0L发动机,超过4.8米的长度和2.88米的轴距说明它并不算轻量级选手。只是硬朗的直线和紧凑的比例掩盖了这个事实:CTS看上去气势很足,但并不显得庞大。上扬的腰线,窄小的后门和车窗,还有欧洲风格的短小车尾是非常动感的搭配,从侧面看就会发现,CTS的前门比后门大得多,而前排座椅也恰好处于整车的中央位置,这说明CTS明显是一款偏向前排的车,那它也能讨好到后排的乘客吗?
首先CTS给我们的一个印象就是:它的座椅造型很有特点,真皮缝合线、座椅靠背镶嵌的V字金属饰条都有鲜明的家族特征。总体来看前排座椅的“卖相”要好过后排,实际感受也大致如此:首先前排的空间要宽敞得多,具体差别刻意参照CTS的车内空间测量值。
可以看到CTS的前排头部空间、横向宽度都比后排来的充裕,不过前后座椅的坐垫长度都只有480mm,别说是对身材高大的欧美人,恐怕国内也会有不少人觉得这个坐垫偏短。不过这样做的可以让后排乘客的膝部空间更为可观,但大腿的支撑难免要牺牲一些。或许CTS并没有把后排乘客放在VIP的位置考虑,那么前排乘客还是应该受到更体贴的关怀。
其实CTS的前排座椅很舒服,除了空间宽敞以外,座椅的造型也具有很高的“亲和力”,因为较为扁平的剪裁无论高矮胖瘦都可以舒服入座,不过标准体型或偏瘦的人会抱怨CTS的侧向支撑不够强,尤其是把它作为运动轿车来衡量。或许这就是植根于北美汽车市场打造的特色:CTS的座椅造型更偏向大块头驾驶者,因为我身边体型偏胖的朋友们对这套座椅普遍赞赏有加。
2014年4月1日
2.0T性能足够强大!测2014凯迪拉克CTS 凯迪拉克的全新CTS赢得了开门红。如果你看过我们之前针对CTS-V进行的性能测试,那么你就会知道搭载双涡轮增压V6引擎的它,具备足够的实力去挑战拥有双涡轮增压V8引擎的宝马550i,或是奔驰E550。凯迪拉克显然知道怎样让车跑得更快,那么其他的方面呢?让我们看看入门级的CTS,会有什么样的能耐吧。
2.0T性能足够强大!
入门级的CTS拥有一台涡轮增压2.0L四缸引擎,相信大家对通用的这台引擎并不陌生。它能够输出198kw的最大功率,以及400牛米的峰值扭矩,可以说十分强劲...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月8日
美国豪华“大餐”拍凯迪拉克新一代CTS
在今年的北京车展上凯迪拉克将在国内上市全新CTS,作为美国豪华中级车的代表凯迪拉克CTS已经经历了两次换代,虽然前两代产品与来自德系的豪华品牌相比在销量方面有着较大的差距,但是当我第一次看到这款全新CTS的时候不免觉得这次的CTS绝非“善类”,德系三小强真的要小心了。在这款车上市之前我们先来品尝这款来自美国的豪华“大餐”。
自从通用前设计师Simon为凯迪拉克奠定了设计理念后,凯迪拉克的每款车型都在传承着这个基因。第三代CTS依旧传承了凯迪拉克品牌的设计理念,采用了棱角分明的钻...
查看全文>> 更多相关>>2011年4月25日
豪华也能很运动 试驾凯迪拉克CTS COUPE
如果您关注上海车展,一台车不论是家用还是商用,是豪华还是纯粹的运动,终究是要开的,何况凯迪拉克CTS COUPE这样一台激进的车型。
F1中国站的比赛才刚刚结束不久,犹记得正赛时我正在家收拾行李准备来上海报道车展。相信很多人像我一样对这片跑F1的场地有着浓厚的好奇心,至少我从来没有踏上过。而今天CTS COUPE的试驾会正是选在了这片场地之中,站在场地上看着空无一人的观众席,看着维修区还未撤去的装扮以及车队的名字,心理自然会开始遐想当时比赛的情景,他们说我这是意淫。对场地标榜...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月16日
仅限11台 实拍凯迪拉克CTS Vday纪念版
外观:车身包围、黑色侧面拉花、专属标识增加运动性
作为一款纪念版车型,必定有其独特之处。CTS Vday纪念版车型在车头、尾部和两侧都有运动包围,不过这种包围不是很夸张,如果不是很在意,不会感觉很明显。
相对于不明显侧包围,车身侧面的黑色拉花要显眼的多。拉花的前段采用的一块块的菱形设计,面积逐渐变小,后面连成一条直线,看上去很动感。
尾部采用了向外凸出的尾翼,线条感特别明显,通红的高位刹车灯位于尾翼上,加上好看的尾灯,夜间行驶时会觉得很好看。尾部采用左右双出排气尾管...
查看全文>> 更多相关>>