谁能笑到最后？全面试驾体验谈奥迪RS3
RS3来得有些迟——无论是对于奥迪家族还是竞争对手——但是他非常有爱
RS版的奥迪轿车和旅行车总是笼罩在车迷狂热崇拜的光环之中，但奥迪家族的小弟 A3之前却从来没有享受过大哥们的待遇，这让那些热血掀背车的爱好者们唏嘘不已。如今，随着RS3在欧洲的率先上市，这个遗憾终于得到了弥补。
RS3的配置令人垂涎，价格也足够令人咋舌：起步价59000美元，这还没算德国19％的增值税。这样一辆紧凑级掀背车，必须用卓尔不群的表现来证明这不是欺诈。
来自TT RS的340马力2.5升直列五缸涡轮增压发动机为RS3开了个好头。气缸数量以及布置形式让人很容易联想到上世纪八九十年代曾令奥迪名噪一时的直5，但RS3搭载的这台发动机和前辈quattro身上的直5其实已经完全是两码事了。事实上，这台发动机是上世纪90年代奥迪和本田合作的产物(还记得第一代讴歌TL那台代号G25A的直列5缸发动机吗)，并沿用了RS6 V10发动机的缸盖(带直喷系统)和涡轮增压器，强劲的动力通过7挡双离合变速器和四驱系统来传递。RS3的四驱系统是quattro家族中相对简单的版本：前轮打滑时，通过多片式离合器把发动机的一部分动力传向后轴，不具备主动扭矩分配功能。
和普通A3相比，RS3拥有更低矮的车身、更宽的前轮距和精雕细琢的碳纤维轮拱。标配的前轮规格为235／35 R19，比225的后轮略宽，目的是减少转向不足，试驾车选装了更夸张的255前胎。为了减轻重量，车辆的前悬架使用了尽可能多的铝合金部件，比如轮辋架、连杆和副车架。
虽然只配备了普通的气压控制减振器而非大名鼎鼎的奥迪自适应减振系统，但在运动模式下电子稳定性控制程序(ESP)可以允许车辆产生更大的侧滑。变速器也有普通和运动模式可选，还可以通过排挡杆或拨片进行手动换挡。请注意，这台变速器没有愚蠢的红线自动升挡习惯，你可以在两个弯角之间的大直道上尽情享受发动机转速攀升至最高的快感。
选装的电动座椅坐姿有点儿偏高，但除此之外都很好。赛车式桶形座椅则拥有特别优异的包裹和支撑感，考虑到RS3的侧滑极限，这是重要且必要的。RS3内室中还有不少和普通A3的差别：座位上增加了RS标识、铝合金和真皮制成的精致挡把、真皮包裹握感出色的平底方向盘以及特别设计的仪表盘。除此之外，考虑到RS车主手腕上的瑞士名表往往不具备普通电子表的秒表功能，所以奥迪很贴心地在行车电脑里增加了圈速计时器。
RS3车内人机工程方面的设计和A3类似，缺乏亮点，甚至有些乏味，特别是无线通讯及多媒体控制系统(好在A3今年已经更新换代)。但是在用料和做工层面，RS3依旧可以被视为同级标杆，如果你是EVO或者翼豹STI的车主，不要奢望在这方面得到优越感，毕竟瘦死的骆驼比马大。
