镜里镜外 试驾宝马M5和凯迪拉克CTS-V
设计风格迥异，性能却又有许多相似之处的宝马M5和凯迪拉克CTS-V放在一起就好比他们各自站在了镜子面前，既照出了共性，又辨明了个性。怎么样，你是否已经跃跃欲试?
早在20世纪80年代，当凯迪拉克宣称“我们全新Cimarron将装配4缸发动机”，汽车行业“世界级标准”也随之产生。从此，无数的赞许和荣耀都伴随在凯迪拉克左右，而凯迪拉克也成为其他汽车制造商竞相追赶的对象。但是，凯迪拉克之前的“主力”V8发动机却被宝马500马力V10发动机所打败。为了继续做领先者，凯迪拉克第二代CTS-V应运而生，他的动力无异于在车里面放了一箱 TNT(炸药)。
我们今天硬碰硬的两大主角就是宝马M5和凯迪拉克CTS-V。
从外观来看，M5和CTS-V的长度、宽度、高度和轴距几乎没有什么区别，M5要稍微大一点，但仅仅是一点而已。得益于全铝底盘， M5整车质量较CTS-V轻了83千克。
暂且不谈CTS-V褶痕设计和M5巴伐利亚风格之间的优劣，因为美国人和德国人对于汽车的审美观是有明显区别的。德国人喜欢低调而柔和的外观，他们制造的汽车外观简洁、剪裁精细；与此截然相反，美国人更喜欢夸张的外观，他们的汽车设计者和制造者也更注重用“亮点”来诠释豪华。因此，Vegas光泽、大包围和各种装饰都被用到了CTS-V上。由于两者的不同，内敛的M5看起来就要更加昂贵(含税底价为89325美元，这个价格并不算太高)，CTS-V含税底价为60700美元。也许，去除车身上的那些装饰品，CTS-V会看起来更值钱一些。
M5和CTS-V都在四轮上装配了巨大的通风盘式刹车系统(M5的刹车系统为十字架型活塞卡钳，CTS-V的Brembos刹车系统为前6活塞、后4活塞卡钳)。而且，两部车均为19寸轮辋配米其林Pilot Sport PS2轮胎。由电脑控制的可变悬挂系统也在他们身上得以应用：M5使用最新三模(舒适、标准、运动)电控减振系统(EDC)；CTS-V采用通用旗下最精锐的MRC系统。
发动机罩下，M5和CTS-V都隐藏着“肌肉型”发动机，但他们所采用的技术却大相径庭。宝马的发动机在F1无尘车间中生产，通过改变气门打开时间，5.0排量V10发动机可以获得更强劲的动力和8250转／分的红线转速——升功率足以达到100马力和519牛米扭矩。装配与克尔维特ZR1相同发动机的CTS-V没什么新奇的(克尔维特称为“LS9”，CTS-V称为“lite”)，虽然你可能永远也体会不到“lite”的极限加速，但超强6.2排量V8发动机产生556马力功率和747牛米扭矩轻而易举——航天飞机的动力可能也不过如此。
尽管这两款车都有自动挡变速器车型(CTS-V为全电子6速手自一体变速器， M5为7速顺序换挡手动变速92)，可我们还是要求使用6速手动变速器车型进行测试， CTS-V手动变速器与ZR1的Tremec TR- 6060相同。
