测量棒 试驾谈宝马1系M Coupe/宝马 M3

巴伐利亚真的有新标尺吗?

两辆车停在路边，我们问这些警察：“开多快合适？”他们说：“只要你们觉得舒服就行。”明白。

早上，空无一人的Angeles Crest封闭高速路很适合一场混战的展开，而这正是 Motor Trend高级编辑Jonny Lieberman和我正在做的事情。公路沿着洛杉矶群山延伸，我开着宝马1系M Coupe准备和Jonny的M3较量较量。

宝马1系M Coupe是现款M车型中最小也是最轻的。他没有天窗、漂亮的双离合式变速器或具有适应性的悬挂，就算你想要也没有。他看上去很适合极简主义者，与X5/6 2268千克的疯狂简直也是水火不容。但M Coupe是 M车型中这两年发展最快的。他是在M3的基础上进行改造的，连名字看起来都像是折中后的产物：M1的叫法被保留了，这在宝马是很神圣的事情。而他唯一象征身份的标志就是那个在躯干上孤零零的M。

让1系M(这样叫是不是好点儿？)与在这篇文章中不乏赞扬的M3比试高下来定位他自己的标准似乎是一个完美的解决方案。

我们在上坡时保持了适当的节奏来熟悉每辆车的特性。但无论开的多慢，1系M的稳定性控制系统显示灯都会毫不留情地闪烁。这时就需要开启M动态模式，而这样又提高了干预的门槛。但就算有这个恼人的特质，1系M也很明显是一辆驾驶感非常好的车，他有着足够的机械控制感、精准的操控和良好的踏板感受。遗憾的是，在这篇文章截止前，他因为只生产一年和只在美国供应1000辆而受到批评。

Lieberman在M3 Coupe中很享受，他猛力的拉着那结实的金属杆来降挡。从排气管发出的声音像是枪声回响在山谷里。这辆车上M性能配件的价值达到9500美元，而这种排气装置几乎占去了一半。宝马称使用新的排气装置(4375美元)并没有使动力有所增加，不过倒是轻了9千克。

无可否认，他俩是个尴尬的组合——忘了那34367美元的价格差吧——1系M非常依赖 M3的零部件，包括后悬挂、制动、车轮和轮胎。穿着同样的鞋，他俩相同的“舞步”也就不足为奇了。在我们8字赛道上，两辆车的跑圈成绩是一模一样的。M3在外侧加速稍微超过了1系M，但是后者更轻更紧凑的装备让他在制动和入弯(从96公里/小时到静止需要 32米的距离)处赶超。但是，二者更有趣的地方在于发动机的改变。