双重人格 试驾谈广汽丰田凯美瑞·尊瑞
第七代凯美瑞混合动力版通过对混合动力系统和底盘的改进，让燃油经济性和高性能这对矛盾体找到了良好的结合点。
混合动力车型是当前环境下实用性最高的新能源解决方案，这点应该是没人(或者是很少人)反对的，可目前国内市场上各款混合动力车叫好不叫座也是不争的事实，究其原因，费用是最大的障碍。动力系统的研发和材料成本使得厂家不可能把车价订得太低，国家相关部门又不肯给出优惠政策，消费者认为省下的油钱不足以抵消价格上的差异，又不肯自己花钱为大家买蓝天，于是便出现了混合动力车曲高和寡的局面。不过最近两个月我有点怀疑“相关部门”是不是和丰田达成了什么默契，近两次上调油价都赶在了丰田大力推广新款混合动力车的当口：二月份那次是试驾一汽丰田普锐斯的当天，三月份这次“破8”则是赶在了广汽丰田凯美瑞尊瑞媒体试驾的前夕。
等等，尊瑞?好像没混合动力什么事嘛?原来广汽丰田为了区分第七代凯美瑞几款车型，分别给它们取了不同的名字，标准版还是叫凯美瑞，运动版叫凯美瑞骏瑞(本刊都做过介绍)，混合动力版就叫凯美瑞尊瑞了。这样也好，以后说尊瑞大家就知道怎么回事了，还省得在“第七代凯美瑞”混合动力和第二代“凯美瑞混合动力”之间纠结。
七代也好，二代也罢，总之尊瑞是换代产品，而这个换代的举措效果非常鲜明，让尊瑞在凯美瑞系列中有了更独特的身份。首先是外观，纵向比较，上一代凯美瑞混合动力虽然有些独有的设计，但与汽油版的差别并不明显，还是有着较为圆润的感觉，而尊瑞通过前机盖上的弧线、大灯的变化和轮拱处的造型等元素获得了更加犀利和更有冲劲的感觉，这也符合了这代凯美瑞定位更年轻、更运动的指导思想。横向比较，除了几处表明混合动力身份的HYBRID标识，尊瑞与第七代凯美瑞汽油版最大的区别在于格栅。如果您是本刊的老读者，也许还记得我曾对汽油版细碎的格栅表达过不满，而尊瑞的格栅大大地赢得了我的欢心。宽大的电镀装饰条，丰田混合动力车专有的蓝底车标，车标与饰条的有机结合，都让尊瑞看起来更大气、更有设计整体感。
和上一代保持了一致的做法是，相对外形上较大的差异，尊瑞与汽油版凯美瑞在车内的区别很细微，不说要用放大镜才能发现吧，起码要仔细观察一番，这也说明尊瑞一扫之前的老气横秋，多了金属的质感和俊朗的气息。区别方面，就我们这辆试驾车而言，最显著的是中控台和门边控制面板使用的深棕色碳纤维网格花纹，这种样式是尊瑞专属的，但我私下觉得把这当成配置上的差异也无不可。仪表板的布局和汽油版相同，三个蓝色(丰田在使用表达环保的蓝色上还真是慷慨)镶边的圆形仪表均匀排列，只是汽油版左侧的转速表换成了混动动力系统指示仪。尊瑞可以单独靠电力驱动行驶2km以上，并提供了强制EV模式，于是在中控台下方多出了EV按键，还有ECO键。少了的是换挡杆底座上的“+”“-”符号，原来尊瑞和上一代一样使用了E-CVT无级变速器，并且没有模拟手动模式的挡位。之前开凯美瑞混合动力版和普锐斯时我总是会通过中央显示屏研究能量流，尊瑞的基本界面没有变化，但画面细节和色调层次丰富了很多，让我愿意更长时间地把目光投向这里……不过为了安全起见，开车时还是应该多看前方。
