为今天而来 丰田新款凯美瑞混合动力车

提到混合动力车型，人们往往觉得它们是为20年后研发、或者是为那些希望赢得道德优越感的人准备的。

然而新款凯美瑞混合动力车型却用自己的表现证明了，它是属于2012年的产品，而不是2021

我已经彻彻底底被凯美瑞的这套混合动力系统搞晕了。并不是因为其结构有多复杂，而是这套由一台2.5升四缸汽油发动机、一个发电机、一个电动机和一个电池组组成的系统实在拥有太多种工作方式。搞清楚它会在哪些情况下采用哪套工作方式对我来说简直要比搞清楚微积分和线性代数还要复杂。中控台上的显示屏虽然可以直观的显示出能量在发动机、电动机、电池组以及车轮间的流动情况，但是这些能量时而用红色显示，时而又是绿色或者蓝色，而且流动的方向也非常难以琢磨。所以如果你打算通过显示屏给出的信息来尽量使驱动车轮的能量来自电池组而不是发动机，从而达到节油的目的的话，我劝你还是趁早了断了这种想法，因为这套混合动力系统变化无常的工作方式会向你证明这根本行不通!所以正确的方式就是把视线从那该死的显示屏调挪到前方的路面上，然后把它当成一部普通轿车对待即可。

其实，我对现阶段的新能源汽车的技术本身并不是很感兴趣。因为这些车型要么是虚张声势在车上加装了一节五号电池，然后就把车身贴满hybrid标识以表明自己的特殊之处。要么是采用了不够成熟的纯电动技术，把那些费尽九牛二虎之力开采出来的煤炭通过极低的效率转化成电能，然后驱动车子行驶很少的一段距离。不过这并不会妨碍我喜欢一辆新能源汽车。因为舒适的驾乘感受和强大的动力才是它们最吸引人的地方。而且对于那些真正买得起新能源车的主儿，谁又会在乎这节省下的一星半点儿油耗呢?所以我果断将中控台上的多功能显示屏从节能信息切换至音乐播放界面，享受起十喇叭的JBL音响系统所带来的喻悦。

所以，如果抹掉混合动力的身份，这是一台在每个方面都得到了加强的凯美瑞车型、这最显著的提升已经动力性能。如果你希望选择一台动力最强的凯美瑞，那么混合动力版不会让你失望。118千瓦的2.5升直列四缸发动机虽然比常规动力版本的135千瓦低了不少，但是得益于105千瓦的电动机的辅助，使得这套动力系统拥有了151千瓦的最大功率。而之所以不是简单的118+105=223的原因在于发动机与电动机采用了混连方式，而不是传统的串联方式，所以总功率并不是简单的加成关系。