双生，双升！ 别克旗下新君威和新君越
这对双生儿对于别克乃至通用而言是绝对的福将，兄弟俩在2011年联手为上海通用献上了1882210辆的成绩单。而今，这对双行儿又在次升级，欲将辉煌续写……
别克旗下的双君车型，对子它们，我个人有着非常深刻的印象，因为君威是我从事媒体行业以来接触的第一台试驾车，而大一号的君越则是第三台。当然，我相信大家也并不会陌生，毕竟这对双生儿在2009年出现后改变了很多人对美国车的印象，而且这种改变也深得市场的认可，这绝对不是吹捧它们，毕竟两兄弟在2011年交出了182210辆的答卷，其中君威的年销量为78844辆，而偏重商务的大块头君越则达到了103366辆。不过这些成绩都只能代表过去，为了能够续写辉煌，2012款的君威和君越已经来到了我们面前。
虽然说是2012款车型，但与2011款的车型相比，新款车型在外观方面却没有任何改变。不过我相信即便你是隶属外貌协会的造型控，也不会对双君的造型有太多不满，即便是两年前的设计，两款车型在今天看来也并不过时，当然，夺人眼球肯定算不上，毕竟在街头极高的能见度已经让所有人对两兄弟产生了审美疲劳，但至少它不会因为过时而让你丢面儿。难道变化藏在车内?很遗憾，就算是钻入车内，你也不会发现太多的变化。那么新款的君威和君越的变化到底藏在哪里呢?难道是动力系统，细看账面数据也同样没有任何精进。
行了，卖关子的游戏到此结束，2012款双君的最大变化就藏在与发动机协同作战的编号为S6的6挡手自一体变速箱中，更确切的说，2012款的君威和君越装备了第二代S6变速箱，与它们同装备新款S6变速器的车型还有雪佛兰刚刚在国内发布的迈锐宝。对于第一代S6变速箱，很多人跟我一样会有比较深的印象，虽然在当时的市场上，6挡手自一体变速箱比较少见，但第一代S6的换挡平顺性还有欠缺，而这个缺点与更多的挡位结合就造就了S6变速箱在低速时过于神经质，急加速时反应迟钝的反响。但第二代S6变速箱的出现终结了这种说法。由于新一代S6变速箱对控制阀体、油路、离合器等部件的重新优化设计，令变速箱的响应速度和平顺性都有了质的飞跃。
当然，传动系统的变化并不仅仅局限于平顺性，还在很多方面引发了连锁反应，虽然动力系统并没有数据提升，但在驾驶过程中可以明显感觉提速更快了，由于两者车重差距的原因，这点在君威的身上感觉尤为明显，配合全新的EPS电子助力转向系统，可将君威的运动性能更好的发挥。而在燃油消耗方面，新的变速箱也有贡献，虽然在公布数据上没有明显体现，但新款变速箱相比第一代S6可以在这个环节节省10％的燃油消耗(注：此处燃油消耗非整体燃油消耗百分比，而为变速箱环节的百分比)，虽然整体油耗不会有大幅下降，但日积月累省下的却不可忽视，毕竟无论多少，省下的才是自己的。
