“双核”绿巨人保时捷Panamera S Hybrid

眨眼间，己脱离专业十年之久。科技的发展速度早己将我丢在上个年代，如今已无法再说出现在计算机行业任何一个“时髦”的名词，甚至不确信电脑CPU是否己普及至六核时代。无论如何，从使用角度上我可以肯定的是“多核”科技的先进程度和在功效提升上，有着无法掩盖的优势。要不，为什么汽车领域也越发注重采用“双核”科技了呢?

其实，“双核”更像是一种比喻，直观的形象化汽车动力的两种动力源。显然，在这个油价攀升的年代，仅依靠一些机械技术提升效能显然是不够的。不过，像经济、节油这些关键词显然不该是保时捷这类消费者所重点关注的，他们更关心的是，为一款保时捷加入混合动力后到能对性能产生巨大改变吗?

熟悉大众集团的人，想必对Panamera S Hybrid的混合动力系统就不会太陌生，它的3.0L机械增压发动机在大众集团旗下应用十分广泛，顶级S5用的也是这款发动机。245kW的最功率在跑车圈子里并不算很强悍，但加上电动机之后，综合最大扭矩可以达到740Nm，即使忽略损失只看轮上动力也能达到一个可观的数据。它的这套油电混合动力系统还同样装备在混合动力卡宴和途锐上。而在保时捷并联式重混合动力系统中，混合动力模块位于变速器和发动机之间，紧凑型电动机直接集成在传动系统中。发动机、分离器、电动机和蓄电池之间的相互配合，统一由发动机管理系统控。制，根据行驶条件分离或接合发动机。新型分离器使这，模块可以根据需要通过传动系统自动完成脱离或连接，将操作在瞬间完成。因此，Panamera S Hybrid还能始终给人以舒适平顺的驾乘感觉。

无论是在市区还是高速上，对舒适、平顺做出贡献的还有那套宽传动比的8档Tiptronic S变速器。它在7档和8档的设计可以将发动机转速降低20％，在控制转速噪音及平顺性方面具有显著功效。尤其是在高速行驶时上，我们通过噪音仪测试出它在以120km／h混合动力状态巡航时，车内噪音仅为57dB。Panamera S Hybrid的电动机可在车速不高于75km／h时独立为车辆提供动力，这足以应对大多数城市路段的需要；当开启E-POWER功能后，单纯依靠电力的行驶里程还可以进一步增加。在测试场地内，Panamera S Hybrid的怠速噪音为35dB(这是也是我们噪声测试仪的低数值极限)，当车速保持在60km／h电力驱动时，噪音也仅为50.1dB。我们可以安静的驶过每一条街巷，甚至悄无声息地进入小区，Panamera S-Hybrid此时也真正达到了我们所期盼的零排放标准。在一般行驶过程中，“航行”模式由电脑自动控制，松开油门便会自动关闭发动机，让我们在无动力状态下滑行，这种状态最高车速也可达到165kin／h。当然，我们并不用去顾及行车的安全性上的问题，电力接入是与一般车辆空档滑行或行车熄火存在本质区别的。