双核，等灯等灯 凯美瑞混合动力版尊瑞
曾经有人恶搞英特尔的广告音乐为：灯，等灯等灯!如今新一代凯美瑞的混合动力版——尊瑞即将上市，就像酷睿的双核一样，尊瑞也是双擎动力，这种“双核”最明显的优势就是在“灯，等灯等灯”的时候。
现如今，越来越多的车型开始普及起步/停车系统。因为这在“等灯”的时候确实节油。如果再加上一个电动机和一块电池，就成了轻型混合动力(君越eAssist)。当仅凭电池就能独立行驶时，那么就可以被称作全混了，比如凯美瑞·尊瑞。
第七代凯美瑞上市已有一段时间，销量也逐渐在向“万台俱乐部”靠拢，对于这次尊瑞HEV的试驾，笔者本来兴奋度不高，但随着一天的深入了解，发现其实能与大家分享的东西诚然不少。如果你读了1月刊的杂志，你肯定会对凯美瑞和凯美瑞·骏瑞有一定了解。是的，新一代凯美瑞告别了曾经2.4升的发动机，全新换装了2.5升5AR-FE，同时，变速器也升级为6挡手自一体。不过因此你就认为了解了尊瑞，那么很不幸，你错了。而且像我一样错了。
俗套通常是从外观开始介绍不同，但遗憾的是除了格栅上徽标和HSD尾标，笔者能够介绍的不多，索性脱俗了。来看看尊瑞的内在吧：既然是混合动力车，所以尊瑞使用了独具一格的仪表总成。速度表左侧的扇形表盘可以显示车辆的运行状态，比如充电、经济、加速。右侧的扇形则显示平均油耗和油量信息，值得特别说明一下的是平均油耗外侧的一排LED指示灯，行车中，通过它们的不断变化，驾驶员可以直观得知瞬时油耗信息。内室中更多的不同。分别布置在换挡台以及中控台下方的EV按键。变化不多?的确!因为对一款混合动力车型，编辑认为其模样越接近普通车越好。另外，由于新一代凯美瑞混动版将电池的DC-DC电压转换器前置于发动机舱，这使得其行李厢空间也骤然提升至392升，用新闻稿上话说：能够装下4个高尔夫球包。
上一段的文字，基本上全面介绍了混动版凯美瑞的不同，当然，仅仅是看上去的不同。其实，尊瑞同骏瑞真正的不同之处在于那颗驿动的心——“双核”。区别于5AR-FE发动机，混动版使用了独有的阿特金森循环发动机——4AR-FXE，这种发动机的优势在于低油耗。与上代凯美瑞混动版相比，新的4AR压缩比由10.4提升至12.5，综合工况百公里油耗5.3升(功率提升8千瓦，低扭提升20％)。尊瑞的另一个“核”是一台最大功率105千瓦，峰值扭矩270牛米的电动机(EV模式下)，在重载荷全油门状态下，整套系统的峰值功率可达151千瓦，“双核”共同作用下，尊瑞的0-100公里／小时加速为8.8秒。
作为一台全混车，驾驶员可以通过中控台上的液晶屏实时监控车辆的能源使用状况，当电池组电量达到3格或者以上时，你可以通过按下空调按钮下方的EV MODE按键，进行纯电动行驶。据介绍，当电池充满后，尊瑞能够在不启动发动机情况下行驶3公里左右。如果电池电量在两格或以下，你可以通过位于EV MODE按键左侧的ECO MODE按键达到节油效果。需要强调的是，尊瑞HEV只能在低于40公里／小时才能使用纯EV状态，一旦油门踏板猛踩，或者速度高于限定值，发动机会自然启动，配合电动机给轿车提供充足的动力。
