法风来袭 雷诺拉古那古贝&雷诺Clio R.S
有人向乐驾竞速栏目推荐新选手：雷诺拉古那古贝。显然，他对这部新上市不久的双门轿跑车信心满满。其实这位推荐人的来头也不小，他是雷诺中国执行总裁陈国章。而且，我们一致认为只有一部车还不够劲，所以又找来了欧洲市场上著名的“小钢炮”——雷诺Clio R.S.看这一大一小两部法国车在汽车族乐驾赛道上究竟能掀起多大的风浪?
熟悉汽车运动的读者应该了解，雷诺一直和运动、速度有不解之缘。不过在中国市场上，无论是拉古那、纬度、风朗还是科雷傲，给人留下印象更深的都是舒适、安全。直到不久前双门的拉古那古贝出现，中国市场终于有机会见证来自雷诺的运动激情。
和许多外形轻灵的车型相比，拉古那古贝看上去更具力量感，不过他还是具备了一切双门轿跑车应有的设计元素：长发动机舱短后悬，车头锐利，车顶平滑，尾部线条顺流而下。他的车身高度只有1400毫米，由一部170马力2.0升涡轮增压发动机和一部6挡自动变速器提供动力，数据看起来还不错，但他到底能跑多快?
全油门起步，升挡，无需制动直接控制好油门转向攻弯。大半径的弯道没对他造成困扰，而且这种转弯感觉不同寻常……来不及思考，要马上调整方向进入反向弯，车头迅速做出反应，车轮带着轻微的侧滑压过弯心，推动车身加速；中向直道。油门到底，发动机的扭矩输出在涡轮增压器的帮助下迅速放大到极限。直线加速对拉古那古贝来说并不困难，他很快带着破百的车速来到连续弯前的制动点。
全力制动，减挡，补油，转向，拉古那古贝在入弯的一刹那再次让人感受到他奇妙的转向方式，这种感觉应该来源于他车身8柱上“4Control”所代表的四轮转向控制系统。和大部分汽车只由前轮负责转向不同，他在转向时根据车速和转向角度，后轮也能随前轮进行相应的转向动作，不仅实现减小转弯半径的功能，还能很大程度地抑制转向不足或甩尾倾向，保持车身最大限度地向驾驶员预期的方向行驶。四轮转向技术的优势弥补了拉古那古贝变速器减挡时动力跟进稍慢的不足，让他在连续变换方向之后依然能以高车速开始长直线冲刺。只过几秒，他便呼啸着到达直道尽头的制动点，117.72公里/小时，最高瞬时车速诞生!
事实上，这部双门轿跑车的弯道能力比直道加速性能更值得称道，在随后那个让许多车吃尽苦头的发卡弯里，凭借四轮转向的特性，他也没有发生太明显的侧滑，制动系统同样经受住了随后连续多圈测试的考验。最终，他的最快单圈圈速为1分08秒51。
对于一部使用2.OT发动机，车身长度达到4643毫米的轿车来说，这个成绩还算不错。但另一个跃跃欲试的家伙对此不以为然，他有充足的信心轻松战胜自己的同门兄弟。
雷诺Clio是欧洲市场最热门的小型掀背车，雷诺工程师在此基础上对其性能进行大刀阔斧的改造，制造出了Clio R.S.——一部风靡欧洲的高性能掀背小钢炮。如果只看简单的外表和朴素的内饰，你或许意识不到这部身长不过4米出头的小车将几乎所有雷诺在汽车运动界驰骋多年的制造经验汇于一身。201马力、275牛米的2.0升16V自然吸气发动机，齿比排列极其紧密的6挡手动变速器，17英寸铝合金轮辋后面醒目的Brembo制动卡钳及大尺寸制动盘，源于F1调校的高性能运动底盘。看到这些，已经让人难以抑制想要带他征服赛道的冲动。
