你没有看错！凯美瑞•尊瑞百公里油耗5.3

2.5升自然吸气引擎，外加一套电动机结构造就了什么?百公里油耗5.3升成绩，这就是广汽丰田凯美瑞·尊瑞。

百公里综合工况油耗仅为5.3升?你没有看错，也不是我的笔误。凯美瑞·尊瑞更没有使用文字游戏来迷惑你的双眼。甚至在一整天的道路试驾中，我们也曾多次达到过这样的油耗成绩。你是否还存在种种疑问?那么接下来就让凯美瑞·尊瑞将给你一一解答。

虽然相比第七代凯美瑞车型，凯美瑞·尊瑞在外观上进行了一些细节处理(其中包括保险杠边缘角度改变，以及侧裙下部的扰流器造型变化，都是为了降低风阻系数提高经济性而改变的)，但这样的设计却并不能让你在第一眼就将它与普通车型区分开来。但是，你可以通过车标来分辨出究竟哪个才是凯美瑞·尊瑞。像雷克萨斯一样，丰田此次也采用了淡蓝色车标设计，只不过丰田的蓝色更浅一些，而丰田牛头标则会显得更为明显。另外，在翼子板上你会看到醒目的Hybrid字样，以标志它是一部纯粹的混合动力车型。

与第七代凯美瑞普通车型相比，凯美瑞·尊瑞并没有采用一款独特的动力引擎，而是与普通版车型的汽油发动机完全一样，一台4缸结构的2.5升引擎。在凯美瑞·尊瑞发动机舱内，除了发动机以外你会发现一套电动机装置，这套电动机拥有143马力动力输出，以及270牛·米的最大扭矩。与其搭配的是一款无级变速器，你不会在换挡杆上找到手动换挡机构，也不会在方向盘背后找到一副换挡拨片。因为作为一款混合动力车型，凯美瑞·尊瑞永远将燃油经济性放在首要位置上。

难道仅仅凭借多出的一套电动机结构，以及一台无级变速器就能让油耗瞬间降低到6升以下?显然不是那么简单。最核心的改变完全源自动力系统的内部变化，其中4AR-FXE发动机采用了最新的阿特金森循环技术，且压缩比更是高达12.5。在发动机运转时，进气门关闭较迟，延迟了压缩的开始时间，从而通过较少的压缩产生较高的膨胀比。因此，发动机会减少进气和排气的能量损耗，提高燃油效率。另外，新一代的混合动力系统，将电动机、发动机和混合动力蓄电池之间的电压从244.8V提高至650V，在必要时可转换电流来驱动高压下的电动机和发动机。因此，减少了低压时传输功率导致的电损耗，实现了来自电动机的大功率输出。与上一代凯美瑞Hybrid相比，凯美瑞·尊瑞将控制单元由后部移至发动机舱内，后部的蓄电池冷却方式也进行了相应调整(冷却风进气口由后排头部直至后排乘客左侧，位置更低且不会产生过多噪音。散热装置由位于后部的鼓风机完成，散热口被隐藏在后保险杠内部)。