绿剑 试驾丰田凯美瑞·尊瑞混合动力版
几乎所有的汽车公司都或多或少地将一部分精力放在了新能源汽车，比如最接近我们的混合动力技术，然而实现量产化最早并且做得最好的却只有丰田一家。在国内，一汽丰田早在 2006年便引入了混合动力车型普锐斯，而广汽丰田则直接推出了凯美瑞的混合动力版。随着全新凯美瑞的推出，其混合动力车型也迎来了第二代产品。
广汽丰田在发布全新凯美瑞时公布了与以往不同的产品策略，除了全新换代的凯美瑞车型之外，厂家还推出了两款在凯美瑞基础上单独命名的产品，一款是强调运动感的“骏瑞”，一款则是本文将要详细介绍的“尊瑞”。单从“尊瑞”这两个字我们就不难看出，这将是一款定位高端的产品，然而这款车真正的卖点，其实是它所应用的混合动力技术：
与上一代凯美瑞混合动力车型一样，凯美瑞·尊瑞也采用了发动机与电动机混联协同工作的动力型式：不过有所不同的是，尊瑞上配备的是丰田最新研发的混合动力系统!这是在早先发布的斗AR-FXE这款2.5 L发动机的基础上与电动机混联而成。如果你很难理解混合动力系统到底是怎么一回事，那你大可笼统地将这套系统看作是一台2.5T发动机，电动机就相当于增压发动机上带着的涡轮。当需要足够的动力时，发动机和电动机会同时输出动力，整个系统的最大扭矩在2.5L发动机峰值扭矩的基础上又可以得到大幅度的提升。
在一般或是低速行驶状态下，混合动力的工作模式就显得更具优势了，其最重要的一个特点就是安静和节油。同等状态下的涡轮增压车型，如果发动机转速没有达到激活涡轮的临界值，整个发动机的工作原理其实就等同于一个同排量的自然吸气发动机。即便噪声控制得再出色，实现一种绝对安静的状态也是根本不可能的。而这一点，在凯美瑞·尊瑞上却可以轻松达成。只要镍氢蓄电池里有电车辆传统的点火过程就演变成了一个简单的通电过程，很多不太习惯的驾驶者经常会被这种甚至没有一点抖动的状态所蒙蔽，误以为点火失败。事实上，在蓄电池电量充足、且将行驶模式切换到EV(纯电动)时，你甚至可以在时速40km/h以下完全依靠电力驱动行驶超过2km的距离，这对于清晨驾车离开安静的居住区而不扰民还是很有益处的。而这一点，在涡轮增压车型上就要稍显逊色了。
当蓄电池的电量降低到一定程度，或是在动力输出上有了更高的要求，凯美瑞·尊瑞的发动机都会马上启动并在第一时间开始工作，工作内容之一就有对蓄电池充电。当然，电动机并不会等到蓄电池的电量完全充满后才会再次介入，发动机、电动机、蓄电池以及驱动轮之间的能量转换给人的感觉是错综复杂的。但基本的原则是，蓄电池没电了，就以发动机为主要驱动力；电量充足了，则根据车速，电动机和发动机分别担当主角。所有动力的来源归根结底还是来自于发动机。不过因为有了混合动力系统，凯美瑞·尊瑞的燃油济性比由汽油驱动的常规车型提高了大约32%，综合工况下的油耗更是达到了惊人的5.3L/100km。
