试驾2012款逍客2.0XV 龙 CVT 四驱车型

[导读]今天的主角是2012款逍客2.0XV 龙 CVT 四驱车型，作为逍客的顶配车型，它的身价达到了21.98万元。2012款逍客在外观和动力上并没有变化，而部分车型在内饰上小有升级。

沙漠体验东风日产2012款逍客

说起东风日产，大家的也许会马上联想到“CVT”，确实，东风日产在中国的多款车型都装配了CVT变速器，从阳光、骐达这样的小排量车型，到天籁这样的中级车型，甚至奇骏、逍客、楼兰这样的SUV车型。今年，也是东风日产CVT技术走过的第二十个年头，随着CVT技术的日趋成熟，它的平顺舒适的驾驶感受和出色的节油特点逐渐被人们所接受。而今天我们也迎来了一次特殊的体验活动——在沙漠中驾驶2012款逍客，也许大家还都不太相信，东风日产会如此自信的将采用2.0L+CVT这一动力组合的逍客送进沙漠中，而事实就摆在我们眼前。

沙漠体验东风日产2012款逍客

既然东风日产的CVT技术已经发展了20年，那我还想就CVT技术的发展历史再罗嗦几句。早在意大利文艺复兴时期的博学者列奥纳多·达芬奇就绘制了无级变速器的图纸，在1886年，Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上装备了V型橡胶带无级变速箱，这也是CVT的雏形。1958年，荷兰DAF公司研制出双V型橡胶带无级变速器并装备于制造的Daffodil轿车上，当时的销量超过了100万辆。日产CVT技术诞生于1992年，此后便迅速发展，到2010年，全新一代XTRONIC CVT无级变速器的全面应用，时至今日，日产成为了当今全球装配CVT变速器数量最多的汽车品牌。

沙漠体验东风日产2012款逍客

以往人们普遍会有一种误区，就是觉得CVT变速器的寿命短，养护成本高，而更无法匹配大扭矩的发动机，其实这样的想法是不正确的，在CVT发展初期采用的橡胶皮带传动方式确实容易断裂，但目前主流的CVT传动方式已经进化为链条式和钢带式两种，日产CVT变速器采用了钢带式传动模式，利用钢带在钢带轮上直径的变化来进行无级变速，在片状的钢带上，镶嵌了许多V型钢片，因此可承受的扭矩相比链条式更大，最大可承受450Nm的扭矩，所以我们可以看到日产CVT变速器可以匹配3.5L排量的天籁、楼兰等车型。同时也带领大家走出了对CVT认知的误区。

沙漠体验东风日产2012款逍客

说到了日产全新一代的XTRONIC CVT，最大的改进是加入了ECO节油模式，通过加入了ECO MODE智能节油模块，来控制CVT的变速反应，在起步和行驶时的稳定性更好，从而降低油耗。因此不光在城市中行驶，在极限路况下行驶时按下“ECO”按键，可以有效提高行驶效率，起到防止车辆打滑的作用。