2014年正式推国产 解读英菲尼迪国产化
前沿:英菲尼迪国产从2009年8月就有传言流出,时近三年在经历了曲折的国产化进程中,
英菲尼迪终于落户湖北襄阳。它的到来,立即引起了中国汽车行业的轩然大波,中国合资国产豪车品牌将不再是德系“三驾马车”的天下。
国产英菲尼迪将在2014年正式推出两款国产车型,目前很有可能会锁定M系和FX车型。
5月28日下午,襄阳市人民政府-东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式,这意味着传闻多年的英菲尼迪国产项目正式敲定落户襄阳。英菲尼迪中国总经理吕征宇对外透露,到2014年英菲尼迪国产化率要达到50%以上,从目前国内销量占全球销量的15%,提升到20%。在经销商层面上,由现在的一线及沿海城市发展到内陆核心区域城市,数量将达到150家。
【英菲尼迪国产化进程】
●从2009年8月就开始有传闻英菲尼迪将在广州国产,但随即遭到日产澄清。
那时的英菲尼迪刚刚进入中国,很多消费者并不熟知这一品牌。毫无市场影响力的品牌和薄弱的市场份额,以及不完善的销售网络,让当时的英菲尼迪根本没有一个好身价,与“豪华品牌”这四个字相差甚远。
●2011年5月,英菲尼迪再次考虑国产计划,7月雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩正式对外宣称将在中美两国成立海外工厂,随即东风有限在中期事业计划中透露,英菲尼迪国产计划已经提上工作日程。
在经历中国车市“大爆炸”的几年内,英菲尼迪从2007年1550台的销量快速猛增到2011年的19075台,短短的5年间增长了12倍,而品牌知名度也跃级到豪车阵营,已经初步能够占据中国豪车市场的一席之地。此时,国产化可谓是顺理成章。
●2011年6月,日产提出“Nissan Power 88”中期发展计划,计划英菲尼迪在2010年的15万辆销售量的基础上,六年内实现豪华汽车市场10%的市场份额,销量至少达到50万。
【戈恩发布“Nissan Power 88”中期发展计划】
在这一规划中,中国被明确定位为需要重点开拓的战略市场,英菲尼迪希望以挑战者的姿态,在2016年夺得豪华车市场10%的占有率,销量达到10万辆以上。此后,这一挑战者即以不间断的动作,为实现上述目标展开一系列推进措施。
●2011年8月,有消息称英菲尼迪国产定在2015年,产地选在杭州。而没过几天,英菲尼迪发布官方声明,否认国内媒体的国产化报道,而此时距东风有限发布的中期事业计划仅过去不到一个月时间。
对于选定杭州,很多行业内人士分析,英菲尼迪是想借用东风裕隆在杭州的工厂,该工厂一期产能是12万辆整车以及20万台发动机,后续规划达到24万辆整车的产能。而之后的官方声明,很有可能是怕这一消息影响该品牌的国产化进程。毕竟,2011年前5个月,英菲尼迪在中国的销售增长为132%,高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。
●2012年3月,日产首次正式证实英菲尼迪国产事宜,并在之后的一个月日产及东风集团同时发布公告,宣布英菲尼迪在华国产。
【英菲尼迪全球总部迁至香港】
在经历的一波三折之后,英菲尼迪和东风有限正式牵手进入中国,这对本是“表兄弟”的哥俩也终于可以“其力断金”。但合资后选址的风言风语一直不绝入耳,大连、花都、襄阳、郑州和武汉也都频频刊登的各大媒体的头版头条之中。
2010年12月2日
全新的尝试 详细试驾体验英菲尼迪M25
对于中级豪华车的选择,大部分人在乎的无外乎以下三样:品牌、空间和配置。在品牌和空间方面,德国三架马车奔驰、宝马和奥迪显然走在了最前面,长轴距版的E级、5系和A6L是国内这个级别里销量最好的三款车型,并且国产之后的售价也很有竞争力。而以个性和运动为主要卖点的日本品牌豪华中级车似乎始终属于边缘车型,因此在定位上,它们极力与德系车型区别开来,英菲尼迪的新一代M就做了全新的尝试。
试驾信息
试驾时间:2010年11月
试驾地点:成都
试驾天气:晴天...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月13日
加长变成了一种习惯 图解英菲尼迪M25L 就在德国奔驰、宝马和奥迪统治着中大型豪华轿车的市场之时,一直把目光放在北美市场的英菲尼迪,终于重视起中国这块诱人的市场。此次英菲尼迪M25L是英菲尼迪为中国市场所特别打造的一款车型,欲从传统的德系三强口中分得一杯羹。但从公布的售价区间为49.8-81.8万元来看,英菲尼迪M25L首先丧失了价格优势,难道想凭借着其进口身份撼动那三位强大的对手嘛?这恐怕太不现实了。好了,下面让我们先去仔细的品味一番这款加长版的M吧。
外观:除了加长 没有任何改变
英菲尼迪M25L外观设计...
查看全文>> 更多相关>>2012年10月29日
为中国打造的加长版 测试英菲尼迪M25L “一寸长一寸强”,在国内中大型豪华车市场这绝对是一句百试百灵的六字真言,用加长的后排和豪华的配置来打动年老多金的领导们显然是个正确的路子。于是为了开拓市场,英菲尼迪也在这个指导思想下特意为中国打造了加长版的M系车型。这种迎合消费者口味的举措在日系豪华品牌中并不多见,而英菲尼迪M则是这级别中“第一个吃螃蟹”的日本车。
目前加长版的英菲尼迪M共有两种不同动力选择:搭载了混合动力系统的M35hL取代了原本的M37,另一款就是我们今天的测试主角M25L。贴上了环保标签之后,M35hL的价...
查看全文>> 更多相关>>2011年2月21日
各方面都优秀 实际驾驶测试英菲尼迪M25 书接上文,20911款的英菲尼迪M系列的25与37中,M25有三款车型供选择,而M37只有一款车型。说明在国内市场M25被暗喻为主打车型。所以在这款车上,日产也下足了功夫。除了之前提到过的优雅的车身线条、精密的车内做工、先进的电子设备、舒适的驾乘空间外。英菲尼迪M25的在实际的驾驶与测试过程中,它同样给了我们一个较为满意的答复。
因为之前测试过英菲尼迪的G25车型,对于那款颇有运动气息的轿车印象还记忆犹新。虽然G25的驾驶乐趣不俗,但单凭动力来说,并不是让人十分满意。M25在动力...
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