2014年正式推国产 解读英菲尼迪国产化

    5月28日下午，襄阳市人民政府-东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式，这意味着传闻多年的英菲尼迪国产项目正式敲定落户襄阳。英菲尼迪中国总经理吕征宇对外透露，到2014年英菲尼迪国产化率要达到50%以上，从目前国内销量占全球销量的15%，提升到20%。在经销商层面上，由现在的一线及沿海城市发展到内陆核心区域城市，数量将达到150家。

    【英菲尼迪国产化进程】

    ●从2009年8月就开始有传闻英菲尼迪将在广州国产，但随即遭到日产澄清。

    那时的英菲尼迪刚刚进入中国，很多消费者并不熟知这一品牌。毫无市场影响力的品牌和薄弱的市场份额，以及不完善的销售网络，让当时的英菲尼迪根本没有一个好身价，与“豪华品牌”这四个字相差甚远。

    ●2011年5月，英菲尼迪再次考虑国产计划，7月雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩正式对外宣称将在中美两国成立海外工厂，随即东风有限在中期事业计划中透露，英菲尼迪国产计划已经提上工作日程。

    在经历中国车市“大爆炸”的几年内，英菲尼迪从2007年1550台的销量快速猛增到2011年的19075台，短短的5年间增长了12倍，而品牌知名度也跃级到豪车阵营，已经初步能够占据中国豪车市场的一席之地。此时，国产化可谓是顺理成章。

    ●2011年6月，日产提出“Nissan Power 88”中期发展计划，计划英菲尼迪在2010年的15万辆销售量的基础上，六年内实现豪华汽车市场10%的市场份额，销量至少达到50万。

【戈恩发布“Nissan Power 88”中期发展计划】

    在这一规划中，中国被明确定位为需要重点开拓的战略市场，英菲尼迪希望以挑战者的姿态，在2016年夺得豪华车市场10%的占有率，销量达到10万辆以上。此后，这一挑战者即以不间断的动作，为实现上述目标展开一系列推进措施。

    ●2011年8月，有消息称英菲尼迪国产定在2015年，产地选在杭州。而没过几天，英菲尼迪发布官方声明，否认国内媒体的国产化报道，而此时距东风有限发布的中期事业计划仅过去不到一个月时间。

    对于选定杭州，很多行业内人士分析，英菲尼迪是想借用东风裕隆在杭州的工厂，该工厂一期产能是12万辆整车以及20万台发动机，后续规划达到24万辆整车的产能。而之后的官方声明，很有可能是怕这一消息影响该品牌的国产化进程。毕竟，2011年前5个月，英菲尼迪在中国的销售增长为132%，高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。

    ●2012年3月，日产首次正式证实英菲尼迪国产事宜，并在之后的一个月日产及东风集团同时发布公告，宣布英菲尼迪在华国产。

【英菲尼迪全球总部迁至香港】 

    在经历的一波三折之后，英菲尼迪和东风有限正式牵手进入中国，这对本是“表兄弟”的哥俩也终于可以“其力断金”。但合资后选址的风言风语一直不绝入耳，大连、花都、襄阳、郑州和武汉也都频频刊登的各大媒体的头版头条之中。