豪华五门跨界车 试2013款英菲尼迪JX35

而某些富裕家庭希望获得一款并非基于卡车底盘的豪华七座跨界车，对于这部分消费者只能去其他品牌的展厅寻找能满足其需求的车型。因此，在这部分消费者面前，英菲尼迪已经丧失了很多机会，它不得不将这部分人送到诸如讴歌MDX，奥迪Q7或沃尔沃XC90这些车的旁边。但现在这一境况已经改变，为了弥补这部分缺失，英菲尼迪在去年的洛杉矶车展上正式发布了全新的JX跨界车。

按照英菲尼迪的说法，这款车“完全能够满足，甚至在多个领域超越了很多豪华跨界车买家的需求——它的内部不仅可以灵活安排，而且空间宽敞，安全性突出，提供了多项先进配置”。不过对于我们来说，该车的某些特性却让我们对英菲尼迪品牌的宣传语“灵感生活”（Inspired Performance）感到困惑。带着对新车的憧憬和期待，我飞抵南卡罗来纳州查尔斯顿去试驾2013款JX35全轮驱动版。

英菲尼迪的母公司日产汽车公司为新款JX选择了全新的D平台（未来还有多款车型，包括2013款日产Pathfinder都将采用这个承载式车身前轮/全轮驱动底盘）。不过，现行版楼兰和Maxima的一些结构也与JX共享，该底盘采用前横置引擎设置，这也是英菲尼迪品牌自04年放弃生产基于Maxima的I35之后首次采用前横置引擎。

JX搭载了一台取自日产的六缸汽油引擎，这一点毫不令人奇怪，但该引擎的排量并非原来VQ系列引擎的3.7升排量，而是与现行版Maxima（在Maxima上，这台全铝引擎的输出功率增加了25马力，同时扭矩输出也更强劲）共享的3.5升VQ35DE引擎。由于是自然进气式，同时没有采用直喷技术，因此它的输出功率为265马力@6400转，扭矩248磅-英尺@4400转（约合336牛米），该引擎安装的引擎室的一侧，与之相配的是一台CVT变速器。日产品牌使用CVT变速已经超过10年了，但在英菲尼迪品牌上还是首次采用（M35混合动力版配备的是传统的七速自动变速器）。虽然JX标配前轮驱动，但预计消费者更愿意选择配置智能全轮驱动的车型，后者可以在干燥路面上将最多100%扭矩输送至前轮。

在内部机械结构的其他方面包括麦佛逊支柱前悬和多连杆后悬，而转向系统是电子液压辅助速度比例式齿轮齿条结构，四轮通风盘式制动，每个刹车盘都带有前双后单活塞滑动卡钳。标配轮圈为18英寸合金（搭配235/65R18全季节轮胎），而20英寸轮圈为选装件（搭配235/55R20轮胎）。