天籁团购>>

从天籁聊起 简述日产Altima车系发展史

  纠错  2012/5/31 16:08:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏
 通常大多数的汽车厂商,在一个特定的车辆级别都会保持一贯的命名方式,来让消费者方便认知和记忆,就中级车(注1)这个级别的车型来讲,提到丰田的此类产品,一定大家就想到凯美瑞(当然,相信大多数人和笔者一样更喜欢佳美这个老名字),而提到本田的这类产品,大家也肯定能想到雅阁这个名字。但若是提到日产,好吧,老资格车迷的脑海中大概能涌现出简直半打名字,如果连更高级的中级豪华车们也算上,那也许都能凑出一打车名了。关于日产这一级别的车型的各种变迁,简直能单独写本书出来叙述。这不,日产又一次给车迷们提供了点新混乱——我们听了好久的“日产天籁”,被他们搞没了。

    也许看到这,坐在屏幕前的你忍不住想问:嘿,你这家伙,这纯属忽悠吧?天籁这车还能没了?东风日产不是明年就要国产新一代天籁吗?好吧,我们不是说天籁这个车名就此消失了。但是这个仅仅有过两代历史的车型确实实实在在的消失了,其专用的J字头车架(第一和第二代的天籁车架番号分别为J31和J32)番号被停用就是一个例证,以后还存在的也许就是只是这车的名讳,实际上,以后的天籁将变成日产在北美的主力中级车Altima完全一样的车型。

    这有点像是一个现代的忒托斯之船(注2)不是吗?留下的只有名讳,而实质全数不再。好吧,管它叫什么,实际上可能我们作为车迷或者汽车用户可能更关心车到底好不好开,好不好用,是否可靠,而不是日产自动车怎么闲着没事折腾他们旗下车系的混乱关系。但也许,你会有兴趣知道,天籁是怎么“没”的,这听着实在陌生的、又在北美横行多年的Altima车系,又是怎么来的。

    注1国际通行的车辆分级方式通常有三种,美式(通行于北美和日本)、英式、欧式(欧陆国家使用,顺便说一句,经常英国人不把自己算欧洲人,欧洲人也经常不把英国人算作欧洲人)三种。美式分类方式分为微型车、轻紧凑级车、紧凑级车、中级车、全尺寸车、入门级豪华车、中级豪华车、全尺寸豪华车、运动型车、GT跑车、超级跑车、Convertible和Roadster两种敞篷车等等;英式分类方式分为微型车、城市用车、小型车、小型家用车、大型家用车、紧凑级行政车、行政车、豪华车、运动型车、GT跑车、超级跑车、Convertible和Roadster两种敞篷车等等(以上基本和美式分类方法里每一级别按顺序对应,只是叫法不同);

    欧式分类法则是A级(对应美式分类的微型车)、B级(对应美式的分类的轻紧凑级)、C级(对应美式分类的紧凑级车)、D级(对应美式分类的中级车和入门级豪华车)、E级(对应美式分类的中级豪华车)、F级(对应美式分类的全尺寸豪华车)、S级(对应美式分类的运动型车、GT跑车、超级跑车、两种敞篷车等所有跑车)、M级(所有MPV和Van等单厢车)、J级(所有SUV和越野车),另外欧洲还有一种比较接近英式分类,但比较粗略的E-NACP分类法。至于A00、A0、A、B、C、D等等的分类法则是德国的大众集团专用的内部分类方式,不是地球上任何地方通用的车辆分类方法,所以千万别用到别的车厂的车上去,不然可就贻笑大方了——要知道其他欧洲车厂,尤其是双B,也就是奔驰和宝马尤其忌讳这个分类方式,德文本或者英文本的双B官方宣传资料里要是能看到用那个大众发明的分类方式就怪了,他们可绝对不会用这个。本文的叙述中则将采用文字上比较直观并分类详尽的美式分类法。

    注2也称忒托斯悖论,这是个同一性的悖论,假设某一问题的组成部分被全数改换,但外观不变,此一物体是否还是原先的物体?笔者在这里的意思是,以后的天籁实际上就成了Altima,除了车名还是天籁之外完全就不是那么回事了。

    初代车型,U13,1993年-1997

    诞生于1993年的初代车型的Altima,实际上称不上什么真正意义上的中级车型,而是台实实在在的紧凑级车。说实话,这时候的Altima就是一台换了名字的第九代日产蓝鸟——没错,还就是大家相当熟悉的那代车型,第九代车型的蓝鸟可曾经在1990年代的中华大地上很是多见——准确的说,初代Altima是一台日规U13蓝鸟的SSS-Z车型的左舵版版本。两者的外形只有毫厘之差,内饰样式更是几乎一模一样,配置也没什么区别,值得一提的是,这一时期的Altima和日版蓝鸟的高端车型都已经有了抬头显示(HUD)这项配置,没错,就是最近几年宝马的车上才有的那种。动力系统方面,两者则完全一样,都是使用最大马力150ps的2.4L排量直列四缸自然吸气的KA24DE型发动机,但是Altima除了4速自动变速箱之外,还有一款5速手动变速箱可选,而日版的蓝鸟SSS-Z车型只有自动挡车型。


车架番号U13的初代Altima实际上就是个高配的第九代蓝鸟

    什么?你说U13这代的蓝鸟当时不也有左舵车型吗?而且不是也在北美地区销售过吗?当时日产是怎么区分这两个看起来几乎一模一样的车型的?Altima又没有用上当时蓝鸟的日规顶配版本的Super Touring Z的那个和普通车系不一样的外形和Hard Top车身样式?答案很简单,靠发动机区分,左舵版的U13蓝鸟并没有2.4L的发动机的版本。是不是觉得有点雷人?而除了上述这些区别之外,Altima和日规的蓝鸟SSS-Z只有驾驶方向和产地的区别:前者产自日产位于美国田纳西州Smyrna的工厂,而日规车型一律产自日本神奈川县横须贺市夏岛町的追滨工场。


初代日产Altima

    可以这么说,现在已然成为北美市场第二畅销的中级车的日产Altima在这时候还根本没有显现出其真正的重要性,只能算是声名显赫的蓝鸟车系的一个附庸和衍生品。但谁承想,今天的Altima几乎出人意料的成功,而蓝鸟车系已经实质性消失在历史的岁月当中了(虽然在一些地区,比如我国内地地区和台湾地区的日产旗下车型偶尔还会使用蓝鸟这个名字),或许以后的新一代的车迷都不会再清楚那是款什么车。

2009年4月9日

实拍详解日产新天籁(下)-空间内饰篇
    在上一篇中,我们通过实拍图详细解读了东风日产新天籁的外观、发动机及底盘部分。本篇中,我们继续对其空间表现及内饰做详细的图解。 乘坐空间部分: 长宽高(MM) 轴距(mm) 新天籁系列2.0/2.5L 4850/1795/1475 2775 老天籁2.0/2.3L 4845/1765/1475 2775 新天籁·公爵系列2.5/3.5L 4930/1795/1475 2775...查看全文>> 更多相关>>
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号