更全面，更成熟 试驾长安福特新福克斯
福特的焦点不再是和大众高尔夫拼个你死我活，福克斯更全面，更成熟了。
福克斯的诞生就是为了在欧洲狙击大众的高尔夫。
如此，你大概明白了，福克斯一开始就是一台挂着美国车标的欧洲车——事实上它就是欧洲福特-手操办的，从1998年至今已经三代。如果说前两代福克斯是为了盯着高尔夫死磕的话，它已经做得很不错了：初代“三角眼”福克斯在欧洲大获成功，美国市场也销售火爆；二代福克斯除了获得欧洲的成功，更在中国攻城拔寨，一股风把国内的两厢车(Hatchback)给吹热了。在美国，同一平台还诞生了美版福克斯。
而今进人中国的第三代福克斯，却是一台全球性的福克斯了。因为从第三代福克斯开始，不论美国、欧洲还是中国，将统一成“一台车”。
焦点指向何处?
初代福克斯的目标取向很单——操控好的家用车，一时间狙击了大众高尔夫的攻势；次代福克斯依然打着年轻、个性的标签，将焦点指向二三十岁的人群，两厢福克斯是运动的，三厢是稳重的，同一台福克斯给出了不同的标签。
而第三代福克斯呢?
在欧洲，看到大街小巷开满的新福克斯，我曾经怀疑过：过于动感的设计，是否会吓退中国略显稳重的买家?Martin Smith提出的kinetic design动感设计思想将前两代福克斯的New Edge设计思想推入冷宫，化平面为曲面，将福克斯打造成一个有肌肉、有身材的帅哥。
如果一如既往地强调运动性，福克斯将不得不面对中国消费者“心口不一”的尴尬：个人觉得，国人需要的运动感不过是给几脚地板油而已。真的给他敏感的转向和硬梆梆的悬挂，他们绝对受不了。那时候他们会挑剔：质感欠佳、舒适性不够、空间还要再大一点……
好在，开完新福克斯，我觉得长安福特还是很懂国人需求的，一方面，车子和上代一样保证了操控水准，另一方面，上代车过于单薄的驾乘感受在新车里焕然一新。
先说稳定性。2648mm的轴距几乎没变，前后独立悬挂结构也保持原样，本来就上乘的底子被继承下来，但是车子却没有飘忽感。我屡次提到，A级车是处于“能飘不飘”的区间，做得好，A级车也能很稳定，做不好，A级车也能像A0级车那样飘忽忽。新福克斯的底盘很稳，从巡航稳定性上来说，新福克斯感觉不像是一台A级车，反倒有点B级车的风范。这必须表扬四根避震器，它更积极了，每一次动作都有不错的回馈，倒是非常像美国人的做派。
再说质感。实话实说我是不太喜欢上一代福克斯的质感，较单薄，接近于日本车的风格，单薄而轻盈。而这一代福克斯更有欧美感觉了。官方资料提到，新福克斯全身高强度钢材占车身一半以上，现今高强度钢材重达19％，加上焊接技术的提升，三厢福克斯的扭转刚度比上一代提升30％，这也应验了其欧洲味道的扎实。这在乘坐时特别能够体验，以往后排那种
“压不实”的感觉被取而代之，好质感的组合福克斯都具备了：车身要结实，悬挂要灵活，避震要高效。
