独步江湖的混能技术 丰田凯美瑞·尊瑞

放眼市面上的混合动力车型，丰田依旧无敌。

自1997年丰田普锐斯量产算起，丰田的HYBRID车型已叱咤车坛15年，期间敌手涌现，但在销量上鲜有能与之抗衡者。如今，普锐斯迎来了它的第二代产品，而丰田成熟的HYBRID技术更是移植到它在全球最重要的战略车型凯美瑞身上。这似乎是一个信号，丰田要放开手脚普及HYBRID技术了。

其实上一代凯美瑞的HYBRID就以小批量进口的形式在国内市场销售，由于引进时已经临近车型换代，所以厂家未有大力度的推广。如今适逢第七代凯美瑞车型换代，HYBRID也全面推向市场。

与车坛许多标榜“来自未来若干年的新能源技术”相比，丰田的混合动力技术看起来似乎有点保守——搞了那么多年依然在弄油电混合。而这就是丰田，一口吃成个胖子不是他们的风格。深耕多年的结果是，丰田的油电混合技术在实用性和稳定性方面遥遥领先对手，进而获得市场的肯定。

独步江湖的混能技术

全新的凯美瑞HYBRID取名凯美瑞·尊瑞，属于全新换代的第七代凯美瑞的三大车系之一。有别于汽油动力车型，凯美瑞·尊瑞采用了全新的4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统。4AR-FXE发动机是使用阿特金森循环的高压缩比发动机，可达到12．5的高压缩比。它的原理是，在工作中，进气门关闭较迟，延迟了压缩的开始时间，通过较少的压缩产生较高的膨胀比，这就减少了进气和排气能量损耗，提高了燃油效率。除了阿特金森循环外，丰田的工程师还采用一系列技术实现发动机的高水平燃油经济性能。比如，采用电动水泵、滚子摇臂式气门机构和可变输出机油泵，减少了内部摩擦损耗；采用进气侧VVT-i（智能可变气门正时）系统、优化的燃烧室形状以及高效率的冷却系统，使燃烧更加充分。

一切为了节能而优化的发动机自然是凯美瑞，尊瑞在节油道路上的重要组成，另一个主角则是它的混合动力系统。与一般的串联式混合动力系统不同，丰田采用了“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，如此一来可弥补各动力源的不足，同时又能充分利用各自的优点。所以既可以大大减少燃油消耗和废气排放，又可获得平稳及响应灵敏的驾驶性能。

凯美瑞·尊瑞的EV驱动模式开关(纯电动车模式)正是“混联式”混合系统与众不同之处。在此模式下，混合系统仅通过电动机，利用存储在混合动力蓄电池中的能量来驱动车辆，发动机完全不工作。通过合理的油门控制，凯美瑞，尊瑞可以在纯电力驱动下行驶大约3公里，做到完全零排放的同时带来极度安静的车厢环境。除了惠己，更能利人。在相对封闭的地下停车场或需要肃静的场所驾驶，开启EV模式更显对他人和环境的尊重，这可是体现驾驶素质的好机会，定会让人对你另眼相看。