黄金组合动车 测试新福克斯2.0旗舰版

    新福克斯如此受到人们的关注，是因为它9.5秒的百公里加速成绩？或者是因为38米的制动距离？还是因为不到12万的车价？也许这些都是理由之一。确实，新福克斯即使并非“完美”之车，但却绝对是厂家的诚意之作。从动力到内饰配置再到做工都进行了升级，价格却依然保持了同级别车中最低的传统。今天，我们也为你奉上一份诚意之作，为你展现新福克斯真实的一面。

     ● 车身尺寸对比

     即使在老款的基础上加长了轴距，但新福克斯也远不是轴距最长的那个。现在的消费者看车都把轴距长短看成是重点对比项目，越长越好，而轮距却无人问津。其实对于倾向运动型的车来说，轮距的地位绝对不亚于轴距。从上表不难看出，新福克斯无论前轮距还是后轮距都比另外两位主要竞争对手要宽，原则上转向稳定性相对也要高一些。 

    ● 外观：与时俱进

    新福克斯外观上的升级可谓沧海桑田般的，基本上没有保留老款的任何一根线条。除了造型必须达到外貌协会的入门标准之外，同时也加入了不少具有兼顾时尚与实用性的元素，例如LED日间行车灯，倒梯形的可变进气格栅。对于新造型的评价，网友们毁誉参半，但对于当事人来说，有人议论并非坏事，证明有关注度。

    “老公，前面那尾灯四个圈的是什么车？”
    “不知道哦，但我知道后面那辆肯定是奥迪。”

    就像上述对话说的那样，如果LED行车灯造型足够绚丽，绝对可以让人过目难忘，成为车辆的特征标志，奥迪就是最成功的例子。一来提高行车的安全悉数，二来可以使外观更加有型帅气，除了价格因素之外，我们没理由拒绝LED日间行车灯。

    其实LED行车灯和可变进气格栅都不是什么高新技术，只是福克斯一不小心成为了同级车型中最先装备的那位而已。

    轴距之争其实并不只发生在豪华车上，为了提升后排空间速腾选择了妥协。新福克斯虽然轴距长了8mm，但其运动基因依然根深蒂固，加宽轮距的举动足以证明。

    虽然很多人都说两厢的福克斯的更好看，但实际上国人的传统观念还是倾向与三厢车。撇除各种主观因素，三厢车的行李箱容积往往要比两厢的大，实用性更高，新福克斯三厢的行李箱容积达到530L，日常使用绝对够了。

    对于福克斯这种紧凑型的运动轿车来说，205/60 R16的轮胎是最合适的，205的宽度能提供足够的抓地力，但又不会给油耗造成太大的影响。新福克斯用的是米其林Primacy LC系列轮胎，属于节能和静音取向，在轮胎这方面看来厂家还是更倾向于经济性。

    ● 内饰：新的设计 新的高度

    正如“三年一代沟”的道理一样，老福克斯的内饰设计已经无法进入时下年轻人的法眼了，维新变法势在必行。新福克斯的内饰变化就如大革命，从零开始重新设计，不像大众那样流用同一模式，整体造型上稍微借鉴了嘉年华的，搭载SONY的多媒体主机也是一亮点。对于福特品牌来说，这算是个新的高度。

   个人觉得中控台上的这个多媒体系统样子还不错，风格跟以前的CD机有点相似，搭配8个扬声器，效果值得肯定。中控台上的按键采用自发光式设计，晚上开大灯后发出淡淡的白光，很是漂亮，但另一方面，较多的按键真的只有车主天天开着才能慢慢熟悉，易用性方面还有提升空间。

    在方向盘上集成多功能按键，本意是方便驾驶员在行驶过程中对车辆进行调节。如果您爱车的方向盘像新福克斯那样有十几个按钮，你会觉得这是值得自豪的地方吗？未必吧，我更倾向于化繁为简。新福克斯的方向盘其实质感不错，握感也很好，就是棍子稍为细了点。仪表台的造型同样是重新设计的产物，中间的小屏幕是行车电脑的显示屏，调节选项非常丰富，包括牵引力控制系统，盲区辅助系统以及城市安全系统的开关都在这里设定，功能还是挺强大的。

    ● 造工细节：还是有遗漏的地方

   内饰的设计其实不是最重点的，造工上质的提升才是最让人刮目相看的，也是老福克斯车主最揪心的地方。中控台是焦点所在，所以必定是最用功的地方，非功能区域基本上都使用了软性材质，纹理和质感都有着不错的表现，各种接缝也很均匀，第一印象已经让人产生好感。

    视线往周边移动，天花板上的那几个控制阅读灯和天窗开关的按钮发现有点松散的感觉，就是那种按大力点就会有异响的感觉，不够踏实。天花板用的是软性材料，在于A柱的衔接处轻轻一按就扁下去了，幸好松手之后会自己回位，差点以为搞坏了。

    新福克斯的隔音效果得到评测组几位同事的一致肯定，果然，我们在行李箱发现了厚厚的隔音材料，行李箱垫的厚度大概10mm，下方还有厚度接近50mm泡沫材料，如此阔绰的手笔让同级的对手情何以堪。正当我们为此而乐着的时候，新发现让我们失望了。行李箱内侧上方的地方钢板直接裸露，这又是为什么了？@长安福特 包裹一下也不难吧。