有望获五星评级 碰撞解析福特新福克斯
2012年5月23-25日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对长安福特马自达汽车有限公司生产的福克斯牌/FOCUS CAF7163A4型轿车（新福克斯）的碰撞试验，为您解读新福克斯在本次试验中的具体表现。
碰撞总体情况：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩。A/B/C柱无明显变形，挡风玻璃完好，四门可正常开启；气囊打开良好，驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动大，手臂不规则举动；儿童假人正常。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身向内凹陷溃缩变形；上顶梁、车顶等处明显变形；侧气囊弹出，前排假人坐姿正常，身体与内饰板接触痕迹明显，后排假人头部与内饰板接触痕迹明显。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：前排双气囊正常弹出；驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹；前排乘员假人腿部与前舱接触；后排假人运动幅度较大，身体向右微倾，身体与内饰板接触痕迹明显，C柱内饰板变形断裂，安全带紧扣。
一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
[福克斯两厢 9.98-16.29万 ]
从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩。A柱无明显变形，气囊打开良好，驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，手臂不规则举动；儿童假人正常。
| 车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 前保险杠处的变形 | 溃缩变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 完好 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 溃缩变形 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 无明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 无变形 |
| 车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 无明显变形 |
| 仪表板的变形情况 | 无变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 无变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 痕迹模糊 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 痕迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 痕迹明显（与内饰） |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 痕迹明显（与内饰） |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 向右偏移 |
碰撞后，新福克斯迅速向后退，距离较近，引擎舱吸能溃缩；挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触痕迹明显；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触印迹清晰；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触痕迹明显。
A柱无明显变形，前门可正常开启，保证了驾乘人员可打开车门迅速逃生，后排左侧女性假人运动幅度较大，手臂不规则举动，安全带紧扣假人身上。儿童假人坐姿正常，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
欧美车型碰撞解读：新一代福克斯与北美版的福克斯是亲兄弟，他们在外观上有细微的区别。在美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，IIHS)对新福克斯进行的碰撞中，新福克斯获得了最高的"G"评价。在正面偏置碰撞中，除了新福克斯对于驾驶员的右脚和腿保护稍有不足，其它方便均达到“G”评级。
在欧洲的碰撞中，新福克斯更是获得了年度最佳碰撞车型的称号。具体成绩为成人乘员得到92％的分数，儿童成员82%，行人保护72%，安全辅助配备得到71%的分数。从而达到了五星的碰撞成绩。
