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超常规动力版本车型 解读凯美瑞·尊瑞

  纠错  2012/6/7 11:13:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

我已经彻彻底底被凯美瑞的这套混合动力系统搞晕了。并不是因为其结构有多复杂,而是这套由一台2.5 升四缸汽油发动机、一个发电机、一个电动机和一个电池组组成的系统实在拥有太多种工作方式。搞清楚它会在哪些情况下采用哪套工作方式对我来说简直要比搞清楚微积分和线性代数还要复杂。中控台上的显示屏虽然可以直观的显示出能量在发动机、电动机、电池组以及车轮间的流动情况,但是这些能量时而用红色显示,时而又是绿色或者蓝色,而且流动的方向也非常难以琢磨。所以如果你打算通过显示屏给出的信息来尽量使驱动车轮的能量来自电池组而不是发动机,从而达到节油的目的的话,我劝你还是趁早了断了这种想法,因为这套混合动力系统变化无常的工作方式会向你证明这根本行不通!所以正确的方式就是把视线从那该死的显示屏调挪到前方的路面上,然后把它当成一部普通轿车对待即可。

 

其实,我对现阶段的新能源汽车的技术本身并不是很感兴趣。因为这些车型要么是虚张声势在车上加装了一节五号电池,然后就把车身贴满hybrid 标识以表明自己的特殊之处。要么是采用了不够成熟的纯电动技术,把那些费尽九牛二虎之力开采出来的煤炭通过极低的效率转化成电能,然后驱动车子行驶很少的一段距离。不过这并不会妨碍我喜欢一辆新能源汽车。因为舒适的驾乘感受和强大的动力才是它们最吸引人的地方。而且对于那些真正买得起新能源车的主儿,谁又会在乎这节省下的一星半点儿油耗呢?所以我果断将中控台上的多功能显示屏从节能信息切换至音乐播放界面,享受起十喇叭的JBL 音响系统所带来的愉悦。

电池的位置更低,造就了更加宽大的行李舱

所以,如果抹掉混合动力的身份,这是一台在每个方面都得到了加强的凯美瑞车型。这最显著的提升就是动力性能。如果你希望选择一台动力最强的凯美瑞,那么混合动力版不会让你失望。118 千瓦的2.5 升直列四缸发动机虽然比常规动力版本的135 千瓦低了不少,但是得益于105 千瓦的电动机的辅助,使得这套动力系统拥有了151千瓦的最大功率。而之所以不是简单的118+105=223 的原因在于发动机与电动机采用了混连方式,而不是传统的串联方式,所以总功率并不是简单的加成关系。

但是,享用这个151 千瓦的过程却并不那么惬意。虽然相比上一代凯美瑞混合动力车型要轻了65 公斤,但是1.6 吨的重量相对于普通版本仍然重了约100 公斤,所以就功率重量比来说,混合动力版本的0.094 千瓦/ 千克与2.5升常规动力版的0.091 千瓦/ 千克并没有什么大的差别。更为要命的是,如果你刚刚踩完刹车,需要立即加速-- 就像在高速上遇到慢车需要变道超车的情况时,车辆则需要花费大约2-3 秒钟的时间从充电模式转换成经济模式,再转换成动力模式,之后才会向车轮输出扭矩。相信这时你早已错过了最佳超车时机。不过一旦进入到动力模式(其实我更倾向于将其称为运动模式)下,可以轻松突破前轮抓地极限的强大的扭矩便可以为超车提供充足的信心。

    仪表盘左侧用于显示车辆的三种工作状态:充电、经济、动力

进入巡航状态之后,这款车型就会开始向你展示其过人的舒适性。虽然乘坐感受与常规动力版凯美瑞车型无异,但是混合动力版本在静音性上表现是值得称道的。由于增加了电动机的辅助,所以发动机在低速状态下并不会启动,而在正常行驶时的负载也会大大减轻。此外,车辆还会时不时的切换至纯电动模式,并关闭发动机。所以,没有了发动机噪声的打搅,车内的谈话声和音乐声都显得格外清晰。同时,车辆的前后保险杠、倒车镜都针对空气动力学进行了改进,车底也增加了相应的护板,以降低风阻,同时也降低了油耗与风噪。再加上混合动力车型独有的隔音与吸音材料,车内的静音表现已经大幅度领先于常规动力版车型。如果遇上平整的路面,那么胎噪会进一步降低,从而营造出高级轿车才会拥有的静音性。在走走停停的市区路况,混合动力版凯美瑞则大多会处于纯电动状态。这不但实现了真正的零油耗,极低的噪音也是非常让人欣喜的地方。这时,你所能听得到的只是一种类似动车组列车发出的频率不断变化的“呜”声,提醒着你目前运行在纯电动模式。

  中控台上的显示屏可以清楚的显示出能量的流向

至于油耗,我们在此次试驾上并没有时间进行专门的测试,但是在试车场前往酒店的一段路况良好的省级公路上,行车电脑显示的平均油耗为4.9 升/ 百公里。而这一成绩应该与实际使用过程中的高速路况油耗相差不大。

  为了配合混合动力车型的尊崇身份,丰田还为这款车型增加了诸多先进配置来满足那些愿意多花钱的主儿。首先是主动巡航系统,该功能可以使车辆自动跟随前车,并可以选择远、中、近三种跟随距离。此外,丰富安全配置也是混合动力车型的一大亮点。除了10个安全气囊外,还装备了可以监测倒车镜盲区的车辆的变道辅助系统,以及可以在即将发生碰撞时预先收紧前排安全带,同时自动启动刹车的预碰撞系统。

 

所以,如果抹去混合动力的身份,这将是一台动力最强、舒适行最高、安全性最出色,且油耗最低的凯美瑞车型。当然可以预见的是,其售价也将会是最高的。但即便如此,相对于市面上的其他混合动力车型,它依旧会具备相当的竞争力。而更重要的是,通过两天的试驾我发现这其实是市面上最贴近现实生活的一台混合动力车型。没有高的离谱的售价,没有为了凸显科技感的怪异造型,没有需要特别保养得烦恼。凯美瑞尊瑞HEV 是一台你可以日常使用、而无需有任何顾虑的新能源汽车。而那些真正能够赢得未来市场的新能源车,往往正是你在今天能够无所顾虑、正常使用的车。

 

编者点评:虽然在动力性上,新款凯美瑞混合动力表现不如我预期的那样出色,但是这仍旧是一台在各方面都超过常规动力版本车型的凯美瑞。不要在意它的混合动力身份,把它当成一部普通的车来看待的话,你会收获更多。

2015年9月24日

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