自主品牌中的高富帅 试长安逸动1.6 MT

    在拿到媒体测试车之前，我和逸动只在北京车展上有过一面之缘。虽然与它接触的时间很有限，但从出色的设计和精良的做工都不难看出，逸动是近年来自主品牌中难得的精品车型。此番测试车的到来，我们则要对逸动进行更加详细的评测。

动力系统：全铝发动机，怠速启停装置是亮点

    此次我们测试的配备了STT自动启停系统的逸动1.6L MT 尊贵型，使用的是长安自主研发的bluecore1.6L自然吸气发动机，DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体结构，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率可达124马力（92kW）/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000-5000rpm，匹配的是5速手动变速箱。从数据上看，这台发动机在同级车中难觅对手，与奇瑞A3上那台E4G16发动机不相上下。据悉，搭配动力更强的1.5T发动机的车型则会在明年推出。

    尊贵版车型上最特别的地方在于它匹配了一套来自于BOSCH博世STT怠速启停装置。该系统基本原理就是在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强型电机，当车辆停车怠速时，挂空挡松开离合踏板后便会自动熄火，起步时，踩下离合踏板就能自动点火。

日常驾驶中规中矩，油耗表现不错

    虽说发动机数据看起来很强大，但是逸动的实际表现却是不温不火。124马力和160Nm的数据用于推动逸动1325kg的体重还是绰绰有余的。峰值扭矩的爆发点在4000转，但是2000-3000转区间的扭矩储备已经不错了，只要将转速保持在2000转以上，加速超车就不会有乏力的感觉，即使在速度超过80km/h之后，动力的衰减也并不明显。当然，你也别对发动机的能力抱有不切实际的幻想，它终归就是一个标准的家用车，动力够用，但还谈不上充沛。

    油门脚感轻盈，但是感觉却像隔了一层海绵，每当你踩下油门踏板，节气门的开启总是会慢半拍，开起来并不会给你窜感觉，对于家用车来说，这样调校更能照顾到日常行驶的舒适性。

    逸动的离合踏板值得重点表扬，行程较短，结合点清晰，新手也能轻易上手，遇到堵车时，频繁起步脚脖子也不容易疲劳。5速手动变速箱表现则中规中矩，挡位清晰行程适中，不过手感还谈不上很顺滑，2挡的入挡阻力偏大，这一点在激烈驾驶时表现得更明显。这台5MT或许还比不上MQ200这样的经典手动变速箱，但在同级别中已算得上优秀，最难得的是，变速箱齿比设定相当合理，低挡位时也不容易出现挫车的情况，整体感觉颇有合资车的风范。

油耗测试

    是否省油永远是这一级别车型最值得关注的部分，逸动在这方面也完全可以让人满意。需要说明的，考虑到测试当天气温达到了34°C，测试全程都没有开启SST自动启停功能。测试全程空调，负载为一人，外加少量摄影器材，在全部的117.2km的测试里程中，30%为时速30km/h以下的拥堵路段，30%为40km/h左右的市区道路，其余部分为通畅环路和高速，路况条件可以说与日常使用情况很接近。总共消耗燃油9.86L，平均油耗为8.41L。考虑到测试路况很接近与市区工况，这个油耗成绩可以让人满意，如果打开STT怠速启停功能，油耗还可以小幅降低。

怠速启停装置真心不错！

    STT怠速启停装置则可以称得上是逸动身上的最大亮点，这个装备在手动挡车型的启停装置的表现远远超过了我们的预期。每当你等红灯时，只要将车挂入空挡停下，左脚松开离合器，发动机便会悄无声息的停止工作。当绿灯亮起时，只要你踏下离合器踏板，加强型起动机便能够在瞬间将发动机打着，而整个熄火和重新启动的过程都非常温柔，相比一些豪华品牌也绝不逊色。而由于发动机重新启动的瞬间一般会自动补点油，怠速相对较高，整个起步也会变得更加轻松自如。

    STT装置还有另外一个好处，就是在不小心熄火的时候，只要重新踩下离合，发动机便能快速启动，为你省下了重新拧钥匙按下按钮的时间。对于一些手挡车开得还不利索的朋友，这会是个大有用处的配置。不过开启STT之后，发动机熄火也意味着空调压缩机也会一并停工，因此在高温难耐的盛夏午后，如果遇到等红灯的时间比较长，还是暂时把它关掉吧。

底盘舒适性一流，但高速稳定性还有待提高

    逸动的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，纯舒适的家用车风格，减震很软行程也偏长，对于路面震动的过滤非常彻底，无论是细碎颠簸还是较大的坑洼，它都能从容应对。悬架在末段则略带韧性，在通过较大的颠簸时底盘依然拥有不错的整体感。再加上非常不错的车内静音工程和舒适的座椅，逸动无论是开起来还是坐起来都表现得非常的安逸，毫不夸张的说，逸动的底盘舒适性在同级车中难逢敌手。

    逸动的刹车则非常讨人喜欢，制动线性且脚感细腻，稳健而不会过于敏感，日常驾驶很给人信心。而小巧的三幅方向盘手感也很不错，只是手握的位置有点偏高，并不是标准的三点和九点，当然，这在日常使用时并不会产生太大影响。

    只是，在实际驾驶中，逸动在转向调校上还欠缺一点火候。为了照顾到日常驾驶，机械液压助力方向盘手感偏轻，虽然有点缺乏路感，但指向还比较准确，在市区中低速驾驶感觉也很舒服。不过，一旦时速超过100km/h，方向盘就会明显发虚，而偏软的悬架更是加剧了发飘的感觉，在高速并线时很难给人信心，更别指望它能提供什么驾驶乐趣了。

    如果光看外表，逸动的卖相相比帝豪EC7或者是腾翼C50都要更年轻更运动，但是实际上逸动的开起来并没有什么运动基因，安逸和舒适是对逸动底盘操控最好的概括。我想说的是，舒适的底盘调校确实更适合路况复杂的二三线城市，较轻的转向助力对于一辆家用车这也完全没有问题。但毕竟转向和底盘是最考验一个车企研发实力的部分，如果长安想要获得真正的成长，就必须在这方面倾注更多的心血。

关于导航和中控

    在两天的测试中，我们试用了一下逸动配备的这套原厂导航。从显示效果和导航语音的精度上看，这套导航都有着不错的表现，而7英寸的屏幕算得上霸气外露，而且完全不会给人山寨和低廉的感觉。不过，由于DVD屏幕不支持触屏操作，在搜索目的地时使用起来多少有些不方面。而整个中控区域略显繁琐的按键设计，更是加大了初次使用的上手难度，相同的情况也出现在音响控制区域。所以，尽管我本人对逸动的中控设计和做工赞赏有加，但是在人机工程学上，长安依然还有不少需要改进的地方。