原汁原味的美国车 试驾谈雪佛兰科帕奇

都说一方水土养一方人，车又何尝不是这样。不一样的路和不一样的日子，一定会孕育出不一样的车。于是，在地广人稀、一望无际的美国大平原，你看到的车大多拥有强劲的扭矩、稳重的底盘以及宽大的空间。不求犀利，但求舒适。雪佛兰科帕奇所表现出来的设定，证明它是一辆原汁原味的美国车。

全新科帕奇外观的变化虽然不大，但是内部的升级和改造，却是动了筋骨的。此次的试驾车，是一辆顶配的7座导航版，排量2.4 L，定价26.38万元，在4S店实际购买时还是可以拿到不少优惠的。外观方面没有什么好说的，这一项一直是科帕奇的高分科目，高大、顺畅并且活力十足，形象非常阳刚，深得车友们称赞。

首次试驾这款科帕奇时，很多读者就感觉到它的转向略微沉，但很快就能习惯。科帕奇的坐姿较高，驾驶时的视野非常好。目前出售的车型均采用2.4L的动力配置，比较适合城市使用，能够节省燃油消耗。实际驾驶时，它的动力表现还可以，发动机最大功率123 kW，最大扭矩230 N·m，都比老款车型有提升，因为车本身的自重较大，整备质量1845kg，因此发动机的调校以及6挡变速器的挡位控制，都偏向于提供较大的扭矩而非加速，起步之后的中段，你会感到发动机的转速在提升，但速度的提升并不明显，整体沉稳地前进。6挡的变速器平顺性非常好，感觉不到换挡有什么冲击，同时也提升了它的经济性。如果你感觉它太过于“在意”油耗、总是积极地升挡，你可以关掉“eco”模式，开关就在变速器挡把的右边，这样就能释放出来更多被压制的动力。悬架则是另外一个特色，首先是很软，其次是行程很大，有时刹车能觉察到它的“点头”，但带来的好处是，平时使用时如果不是烂到一定程度的路，你很难找觉得颠簸不舒适的感觉，而且这款车是适时四驱的。

于是我们就先跑了跑野路，下到河滩。这里很多有“馒头包”，也有比较突兀的陡坡，鉴于科帕奇不低的底盘高度和比较张扬的发动机护板，我们也就不很担心。科帕奇的大扭矩动力设定到了这种路况条件下，马上就显示出了它的优势。在坡路上起步或者加速，和在普通路面上没有明显的区别，你也听不到发动机由于扭矩不足而发出那种痛苦的嘶鸣声。你可以痛快地在这里相对平坦的“路面”上飞驰，车轮如同在水面上跳跃而车身却能比较平稳；你也可以慢悠悠地上个大坡、探个深沟，别着急，打滑了就往后退，重新选择路线。科帕奇的适时四驱在这个时候就会介入，向后轮传输动力，使用的硬件是电控多片离合器式差速器。注意了，这是一种用在很多城市四驱SUV车型上的四驱，它的好处是比较“傻瓜”，电脑侦测打滑后自动切换到四驱，能够将最多50％的动力分配到后轴，但缺点也是明显的，没办法通过交叉轴测试。我们在尝试一个在坡面上右转弯上坡动作时，左前轮和右后轮同时悬空，任凭怎么给油，这两个车轮也是疯狂空转，没有电子设备介入制动，只能挂上倒挡，重新选择路线。比较有用的一个配置是，科帕奇具有下坡辅助功能，在比较陡的坡路打开这个功能松开刹车把好方向，它就会自动侦测行走情况并频繁点刹控制车速，并且这个过程非常自然，没有刹车的顿挫感。因此，从日常使用的角度来看，科帕奇的越野性能还是非常不错的，周末带着家人到郊外溜溜弯，整点烧烤，非常方便。