三位一体 试驾Audi A6 allroad quattro
有时候想想人类真的很矛盾，他们在追求自身术业有专攻的同时，却总希望周遭的东西能够身兼数职、以一当百。今天的主角就是这样一位全才，据说头顶四环徽标的他，能够凭一己之力满足我们至少三个愿望，果真如此吗?
豪华轿车的细腻舒适及高端配置、旅行轿车的大空间和功能性、越野车的粗犷豪迈与全路况能力，面对以上三种诱惑，除非你有足够充裕的银行账户和足够宽敞的私家车库，否则似乎只能在纠结、挣扎之后作出取舍。一向热衷于少花钱多办事的我并不甘心，坚信一定有性价比更高的解决方案。以上原因，让我对这次远赴德国参加新一代奥迪A6 allroad quattro的全球首试充满期待。
诞生于世纪之交的奥迪A6 allroad quattro是在搭载quattro四驱系统的第五代A6 avant旅行轿车基础上开发而来（曾少量进口至我国)。2006年，也就是在第六代A6(平台代号C6)发布两年之后，第二代A6 allroad quattro随即杀到，继续为奥迪主力中级车的多元化与适应性贡献力量。虽然前两代车型累计14万的销量占据不了A6总销量太大的比重，但凭借各方面均衡的表现和实副其名的全地形能力在世界范围内赢得了不少赞誉，也为今年全新第三代A6 allroad quattro的推出奠定了基础。
奥迪并未将这次试驾活动安排在大本营因戈尔施塔特，而是选择了A6 allroad quattro的诞生地内卡苏姆。这个坐落于斯图加特北部丘陵地带的小城，以盛产啤酒花和奥迪高端豪车闻名，两样东西都具备醉人的能力。
由于是全新一代A6的衍生车型，所以无论是硬朗、犀利、充满力量感的外形风格，精致豪华、富于科技感的内室设计，还是让人眼花缭乱的人性化驾驶辅助配置，都在眼前这辆车身上得到很好传承，让头回相见的我们，不会有太过陌生的感觉。当然，轮拱罩和前后保险杠下部的黑色塑料蒙皮，不锈钢制成的前后底盘护甲、侧裙及车顶行李架，这些allroad车型标志性的外观元素，以及采用纵向格栅的“血盆大口”和车尾、仪表盘等处设置的allroad标识，也在提醒人们不要忘记他的特殊身份。
既然是试驾“allroad”，厂家在路线选择上给了我充足的自由度。首先是一段几十公里的无限速高速(德国特色)，当我肆意以200+的时速驾车飞驰时，较上代拉宽的轮距、自动压低的车身，让这辆车表现出与外形多少有些不符的沉稳。驶离高速，迎接我的是平整、多弯、起伏、狭窄的普通乡村公路，当然还有车窗外风景画般的田园风光。虽然车辆重心比普通A6略高，但在路上开起来基本感受不到什么侧倾。切换到运动模式，方向盘立刻稳重起来，机敏的油门、挡位调低后跃升的动力，一度让我以为驾驶的是一辆S5这样的运动型轿车。官方百公里加速5．9秒的成绩(比上代搭载4．2升V8的顶配还快0．4秒)验证了我的主观感觉。方向盘背后左减右加的换挡拨片，可以提供更多的驾驶乐趣。
