国人的V6情结 试驾上海大众帕萨特3.0V6
就如同美国人对于大排量V8的情有独钟一样，中国的行政级用户对于V6也有着某种情结，V6对于国人来说，代表着平顺，沉稳和动力。每当街头驶过2.8升V6的老款帕萨特，懂行一点的人往往都会投去艳羡的目光，那闪亮的V6标志仿佛就是身份和地位的象征，而这也正是这一人群对车的重要诉求之一。
相对于其他车型，帕萨特与成熟、稳重和大气等词语已经可以划上≡(恒等号)了，而3.0升V6版将这些形象气质最终融合在了一起，并且注入了一些新的含义。
形象无新意，V6发动机是重点
上市已有年余，新帕萨特的外观对于人们来说已经非常熟悉了，科技感十足的设计使它的形象增添了一些时尚活力的元素。与其它版本的帕萨特相比，3.0升V6版在外形上几乎完全一样，进气格栅、车尾和迎宾踏板上的V6字样是其仅有的身份标识。另一个区分它们的方法就是排气管，不同于其余车款的单边双出，帕萨特V6采用的是双边单出的排气管布局，这也一定程度上提升了车尾的视觉效果。
想要真正了解到它的不同之处，必须要掀起发动机盖，去查验那颗与众不同的“心脏”。由于VR6发动机小夹角的特点，其保护罩的形状也很特别，并列的进气歧管使它看起来仿佛就是一台直列六缸发动机。但相似并不等于相同，与直列六缸相比，VR6的布局在长度上拥有更大的优势，使其更容易应用在横置平台上，而与普通V6相比，由于夹角小所以只需要使用一个汽缸盖，并且结构更简单，重量也更轻。
作为旗舰发动机的继任者，这台VR6与老款帕萨特上的2.8升V6却没有任何关系。由于老款帕萨特(PASSAT B5)采用的是奥迪A4的纵置平台，便理所当然地使用了奥迪的普通V6发动机，而大众从迈腾(PASSAT B6)开始又重新启用了横置平台，新帕萨特上的这台3.0升V6发动机正是源自于进口迈腾、四代高尔夫R32等名车上的3.2升VR6发动机。
一种动力，两种性格
对于帕萨特这样的一款车，一般人并不会要求强烈的推背感或是凌厉的弯道操控，相对而言充足的动力储备和稳定的高速巡航能力才是车主们最想要的，而这些方面恰恰是帕萨特V6最擅长的。
在一般的市区行驶中，帕萨特的动力表现不温不火，油门反应也比较适中，与一般的家用车无异，唯一的区别也许就是V6相对四缸发动机更浑厚一些的声音。6挡双离合变速箱的换挡速度一如既往的快，而转速也基本都控制在2000rpm以下。一旦遇到加速、超车等情况，只要将油门踏板深踩一点，变速箱就会十分聪明地迅速降挡，强大的扭矩源源不断地释放出来，使整个加速动作一气呵成。但不像很多四缸涡轮增压发动机，这台V6的加速一丝突兀感都没有，几乎就是循序渐进四个字的完美解释，而这也正是大排量自然吸气发动机的独特魅力。运动模式和一些涡轮引擎所谓的“超增压”，并不适合帕萨特这样的一款行政级车型，但大众还是为它提供了一个S挡，也许这个S挡的作用仅仅是推迟了换挡时间，但也足以给动力表现来个大转变。将变速杆拉至最后，即便是在轻踩油门的情况下，变速箱也会到3000rpm才会升挡。只要胆敢将油门踩过一半，V6发动机的咆哮声和飞快上升的时速表针会立即作出回应，而这样的加速效果在时速160公里以内几乎随叫随到。
