从日常驾驶说起 体验哈弗M4两驱舒适型

　　哈弗M4搭载了长城自主研发的1.5升VVT自然吸气发动机，最大功率78千瓦，峰值扭矩138牛·米。对比账面参数来看，已经达到了合资车型的水平，与之搭配的是五挡手动变速器，这台变速器虽然不能提供像大众车型那样出色的吸入感，但是好在挡位比较清晰，没有生涩感，日常使用很容易上手。

　　动力方面，虽然应付日常使用不成问题，但是身为SUV车型的哈弗M4因为整备质量略重一些，所以在急加速时的动力表现还是没有同排量小型车那么给力。如果在后续车型中可以把腾翼C50使用的1.5T涡轮增压发动机拿来，相信会吸引更多看重动力表现的消费者。

　　值得夸奖的是，哈弗M4的刹车踏板阻尼适中，踩踏时的脚感也比较柔和，基本达到了合资车型的水准，没有我曾经测试过的那辆哈弗M2上稍显生硬的感觉，这点对于提升日常驾驶的品质感很有帮助。

　　顺便提醒一下爱开快车的消费者们，哈弗M4存在着与其他自主品牌车型相同的一个小问题，那就是油门响应速度还不够灵敏，因此如果想通过快速完成降挡补油动作来增强加速表现的话，需要驾驶者把预判时间提前，从而为发动机提升转速做准备。

动力表现虽然会让人觉得有点缺乏激情，但是SUV车型的定位也为哈弗M4带来了好处，它的底盘离地间隙达到了185毫米，甚至比我们之前测试过的全球鹰GX718还多出了14毫米，驾驶者可以安心的开着它上下正常高度的路肩，而不用担心托底，这让它具备了铃木雨燕等小型车所不能比拟的通过性。

　我们本次测试的长城哈弗M4两驱舒适型售价6.39万元，比价格略贵的豪华型和精英型分别便宜了四千和八千元，相较两款高配车型而言，测试车主要的缺失部分体现在倒车雷达、电动天窗、真皮方向盘、能显示倒车影像的导航娱乐系统、六喇叭扬声器、电动天窗、自动空调、前排座椅加热等配置上。

　　之所以在上面为大家简单罗列出与两款高配车型存在的配置差异，是因为考虑到其主打年轻消费群体的定位，毕竟对于这部分刚进入社会，手头还不怎么充裕的消费者来说，性价比是选车时主要考虑的因素之一。

　　在此想通过横向对比三款车的配置，来让有购买意向的消费者们了解到，哪款车型具有更好的性价比。可见豪华型虽然贵了四千元，但是具有测试车所没有的真皮方向盘、倒车雷达、能显示倒车影像的导航娱乐系统、六喇叭扬声器等配置，这几项配置都具有不错的实用性。自己加装的话，费时费力不说，并且也不会便宜到哪去。因此综合来看，我个人觉得在全系中它比略显简略的测试车更具性价比。

　　此外，目前先上市的三款车型都仅匹配了手动变速器，虽然CVT车型也在产品规划之中，但是还需要等待一段时间，所以对一部分消费者来说，多少会造成些影响。至于日后CVT车型的价格，参考哈弗M2的定价体系来看，届时售价可能至少会增加一万元。

　　与哈弗M1相同，哈弗M4也会在不久的将来推出四驱车型。虽然目前还不知道最后会采用何种四驱方式，但是根据已经推出四驱车型的哈弗M1来推测，估计哈弗M4很可能也会使用相同的适时四驱系统。最后至于价格方面，同样参照哈弗M1的定价体系来推测，哈弗M4四驱车型售价大概也会增加一万元左右。