走出不同寻常路 实测三菱帕杰罗·劲畅
鲁迅有句名言"其实地上本没有路,走的人多了,也便成了路。"然而对于现在的道路状况来说,这句话已经不符合实际情况了,现在的情况是"地上的路很多,走的人也很多,已经无路可走。"面对这种情况,我相信每个驾驶者都恨不得自己驾驶的车可以翻山越岭,扫平一切障碍向前行驶,走在那非同寻常的路面上。
从现在市场上的各款城市SUV来看,它们虽然拥有着较高的离地间隙,可以轻松应对一些简单的困难,但它们始终是时代的产物,车辆在城市道路中驾驶的舒适性是它们更为追求的因素,所以在野外面对较为艰难的路面时,它们就会心有余而力不足。
此时,你需要一款真正的硬派越野车,它不仅可以载着你在城市中行走,还可以让你更好的享受不走寻常路时所带来的快感。虽然目前市场上知名度较大的硬派越野车数量有限,但三菱帕杰罗系列车型一直是这种车型的代表之作,现在它的衍生车型帕杰罗·劲畅也同样可以给我们带来这种快感。
日常驾驶:发动机技术成熟爆发点较晚,驾驶感受狂放不羁
虽然这款诞生于2008年的车型名为帕杰罗·劲畅,但其与三菱旗下著名的越野车型帕杰罗却没有丝毫的关系,帕杰罗·劲畅源于三菱皮卡Triton,并非是根据帕杰罗车型改进而来。
三菱帕杰罗·劲畅与竞争对手发动机参数对比 | ||||
车型 | 发动机排量 (ml) |
最大功率 (kW/rpm) |
峰值扭矩 (Nm/rpm) |
变速箱 |
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三菱帕杰罗·劲畅 | 3000 | 163/ 6250 | 281 /4000 | 五速手自一体 变速箱 |
一汽丰田普拉多 | 2694 | 120/5200 | 246/3800 | 四速自动 变速箱 |
进口起亚霸锐 | 3778 | 201/6000 | 362/4400 | 五速手自一体 变速箱 |
在动力总成方面,帕杰罗·劲畅搭载的是一台3.0升自然吸气V型六缸发动机,这台发动机的机体采用的依旧是铸铁质地,并且采用的是单顶置凸轮轴设定,也没有采用任何较为先进的发动机技术。对于帕杰罗·劲畅而言,其之所以搭载这样一台发动机主要在于越野车对于发动机可靠性和稳定性的追求,而这则正是这款发动机的特点所在。
这台拥有着一定历史的发动机当发动机转速达到6250转/分的时候可以为车辆提供163千瓦的最大功率,而在发动机转速为4000转/分时其281牛米的峰值扭矩也会被发动机输出到曲轴上。无论是从发动机的账面数据还是从实际表现来看,虽然这款发动机拥有着3.0升的排量,但是在动力表现方面其表现则稍显含蓄,特别是在低转速情况下,较大的车身自重和发动机偏弱的动力输出,并不会让你踩下油门后感到刺激感。
如果你想要让它可以轻松的完成超车任务,那么你就需要不惜代价的将油门深踩,让发动机转速表指针超过4000转/分的刻度,只有达到这样的转速后,帕杰罗·劲畅才会表现出一定的加速感。
与发动机相同,帕杰罗·劲畅的变速箱相对而言也有着一定时代感,五速手自一体变速箱在现在已经不再是先进变速箱的代表。不过对于这台变速箱在帕杰罗·劲畅上的表现来说,它宽泛的齿比设计让发动机的动力可以更高效的传递至车轮,在你正常驾驶的情况下每次换挡时机基本控制在发动机转速为2500转/分左右,而如果你极限加速时,变速箱甚至会让发动机转速升至6500转/分后再进行换挡。
除了拥有传统的变速箱挡杆,帕杰罗·劲畅还配备了换挡拨片,这套换挡拨片采用了三菱传统的设计风格,无论是质地还是样式上其同三菱著名的性能车翼豪陆神完全相同。不过对于一款越野车来说,这样的配备是否略显出了一些突兀,毕竟每当我们看到换挡拨片时第一个想到的则是车辆的加速性与操控性。
源于三菱皮卡Triton的帕杰罗·劲畅与帕杰罗不同,其采用的是非承载式车身结构,这对于一款越野车来说有着十分重要的意义。并且在悬架系统方面帕杰罗·劲畅采用的也与帕杰罗不同,它采用前双横臂独立悬架后三连杆螺旋弹簧整体桥的悬架组合,从悬架结构和车身结构上来看,它们的配备显然是为了让车辆拥有更好的越野性能。
由于采用了非承载式车身,当你在日常道路驾驶时车辆的颠簸会十分明显的传递给驾驶者,而这对于车辆的舒适性则有着一定的影响。为越野车而设定的转向系统在圈数上相比与其他车型要多一些,而更加沉重的转向助力虽然在你日常驾驶时会给你带来一定的不便,但在越野时则可以更好的保证车辆的驾驶稳定性。
- 品牌:
- 三菱
- 级别:中型SUV
- 厂家指导价:
- 36.8-39.8万
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